http://www.sabaasanbar.ir RSS feeds for سبا آسانبر - نماینده انحصاری KONE ایران , آسانسور , پله برقی , رمپ 60 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/6194/Default.aspx#Comments 111 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=6194 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=6194&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/6194/Default.aspx خطر سقوط در چاه اسانسورواقعا جدی است!! نصب آسانسور باید در شرایطی آغاز شود که محیط و محدوده درب آسانسور درکلیه طبقات کاملا ایمن سازی شده باشد. با توجه باینکه محل نصب آسانسور معمولا در مدخل ورودی ساختمان، و جایی است که رفت و آمد از مقابل آن انجام می شود. همچنین نصب آسانسور زمانی آغاز می شود که اکثر عوامل اجرایی ساختمان یا تعدادی از آنان از قبیل: بنا، کارگر، گچکار، سنگکار، کاشیکار،کف ساب، نقاش، آهنگر، نجار، کابینت ساز، شیشه بر، برقکار، تاسیساتی، و امثالهم در ساختمان حضور دارند و این حضور باعث می شود که توجه به ایمن سازی حریم و محوطه دربهای آسانسور در تمامی طبقات بسیار مهم و با اهمیت باشد. لذا رعایت موارد ایمنی جهت جلوگیری از سقوط افراد و اجرام و مصالح ساختمانی به داخل چاه آسانسور از اهمیت و اولویت بسیار زیادی برخوردار است، به چاه آسانسور، چاله آسانسور، یا چاهک آسانسور، و یا تونل آسانسور هم می گویند. البته بر اساس استاندارد ملی ایران- مقررات ایمنی ساختمان و نصب آسانسور، 5- 7- 3 و 5- 7- 3- 1 چاهک(Pit) پائین ترین قسمت چاه آسانسور است که کف آن صاف و تقریبا تراز باشد، به استثناء نقاطی که ضربه گیرها و پایه ریلها و وسایل مکش آب نصب شده اند. ضمنا درب ورودی طبقه باید بمنظور مقاومت کافی در برابر نیروهایی که هنگام بارگیری کابین آسانسور به آن وارد می آیند، دارای آستانه یا چهارچوب باشد. بمنظور جلوگیری از رورود آب به داخل چاه آسانسور می توان شیب مناسبی در کف آن ایجاد کرد. مواد 7- 4 و 7- 4- 1 ). البته درساختمانهایی که عوامل اجرائی آهن کشی چاه یا نصب ریل ودرب آسانسور هنوز فعال نشده است، چاه آسانسور بهترین گزینه جهت حمل و جابجایی مصالح ساختمانی و تجهیزات به طبقات است و به همین دلیل وقتی گروه آهنگر یا نصاب درب وریل آسانسور در چاه آسانسور مستقر می شود، ایمن سازی فضای مقابل درب آسانسور درکلیه طبقات به علت پرتگاه بودن این نقاط، در ساختمان بسیار ضروری می باشد. چون در این زمان گروه آهن کشی چاه آسانسور یا گروه نصاب درب و ریل آسانسور در درون چاه آسانسور قرار دارند، و اگر در اثر سهل انگاری و مسامحه کاری، یا، بی توجهی بعضی از افراد حاضر در ساختمان، تکه مصالح، یا جرمی که در محیط کارگاهی ساختمان بسیار زیاد است، به داخل چاه بغلتد یا پرتاب شود فاجعه بار خواهد بود. متاسفانه طی سالهای اخیر حوادث ناگواری در اثر پرتاب شیئی یا سقوط اقراد به داخل چاه آسانسور اتفاق افتاده و خانواده هایی بی سرپرست و عزادار شده و باالطبع کارفرمایانی که گرفتار مشکلات دادگاه، دیه، زندان، و.. در این رابطه یکی از استاد کاران با تجربه و با خصوصیات اخلاقی نمونه و بسیار دوست داشتنی (مرحوم علی محمودی) نیز در پروژه ای واقع در خیابان ایرانشهر تهران به دلیل عدم نصب حفاظ مناسب در محوطه مقابل درب آسانسور و لحظه ای غفلت به داخل چاه آسانسور سرنگون و به طرز فجیع و دلخراشی کشته شدند. البته گروه نصاب آسانسور در زمان فعالیت و نصب آسانسور باید با تجهیزات ایمنی کامل شامل موارد زیر داخل چاه آسانسور شوند: ·        همچنین قبل از ورود به داخل چاه آسانسور با همکاری کارفرما یا مسئول ساختمان نسبت به استقرار راه بند ایمن و مناسب در مقابل دربهای آسانسور در کلیه طبقات اقدام نماید. مخصوصا قراردادن مانع و حفاظ مناسب و ایمن جهت جلو گیری از سقوط اجسام به داخل چاه آسانسور. امید است با رعایت دقیق دستورالعمل های ایمنی در ساختمانها، هرگز شاهد اخبار و حوادث ناگوار نباشیم. ومجددا تاکید می شود تا زمانیکه درب طبفات آسانسور به صورت کامل نصب نشده است، مسئله ایمنی مقابل چاه آسانسور را باید خیلی جدی گرفت. سید محمد امین طبسی Tue, 02 Dec 2014 00:11:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:6194 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/2648/Default.aspx#Comments 82 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=2648 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=2648&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/2648/Default.aspx جهت مشاهده مقاله اینجا کلیلک کنید Sat, 11 Oct 2014 03:45:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:2648 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/2257/Default.aspx#Comments 289 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=2257 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=2257&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/2257/Default.aspx آیا می‌توان از پله‌برقی به جای راه‌پله استفاده کرد؟   یکی از نکات ایمنی که مواکدا توصیه شده است، عدم  استفاده از پله برقی به عنوان راه پله است. هر چند راهنمای ایمنی آسانسور و پله‌برقی دراین­باره توضیح شفاف و مشخصی نداده است، اما در ذیل با ارائه یک سری استانداردها به بررسی و تحلیل  این موضوع خواهیم پرداخت.   جدول زیر استاندارهای اجباری ابعاد پله‌ها در ساختمان‌ها را بر مبنای NFPA 101 و دستورالعمل ساختمان ارائه می‌دهد.   مشخصات راه پله دستورالعمل ساختمانOSSC دستورالعمل ایمنی زندگی NFPA 101 ASME 17.1 مبحث پله‌برقی عرض پله حداقل 44 اینچ حداقل 44 اینچ حداکثر 40 اینچ عرض کاهش‌یافته / فضاهای عرضی کمتر از 50 اینچ حداقل 36 اینچ حداقل 36 اینچ حداقل 22 اینچ ارتفاع پله حداقل 4 و حداکثر 7 اینچ 8 – 7.5 اینچ حداکثر 8.5 اینچ پهنای پله حداقل 11 اینچ حداقل 10-9 اینچ حداکثر 15.75 اینچ پاگرد حداکثر با 12 فوت فاصله میان پاگردها حداکثر با 12 فوت فاصله میان پاگردها میان طبقات نبایستی پاگرد وجود داشته باشد ارتفاع دستگیره (نرده) 38-34 اینچ --- حداکثر 39-35 اینچ عرض دستگیره (نرده) سازگار با ADA سازگار با ADA فرم ویژه دستگیره پله‌برقی شیب پله تعریف نشده تعریف نشده 30 درجه (1±)             مشاهدات: 1- به غیر از پهنا و شیب پله، سایر ملزومات دستورالعمل پله‌برقی به گونه‌ای نیست که با ملزومات دستورالعمل راه‌پله هماهنگ باشد. عرض پله‌برقی می‌تواند بین 22 تا 40 اینچ باشد که کمتر از عرض مورد نیاز پله در اکثر موارد است. 2- ارتفاع معمول پله در پله‌برقی 8.5 اینچ است که بیشتر از ارتفاع مجاز  NFPA 101 یا دستورالعمل ساختمان برای پله است. 3- بعد از 12 فوت بالا رفتن از پله، یک پاگرد مورد نیاز است.  ممکن است که ارتفاع پله‌برقی از 12 فوت بیشتر شود، اما امکان ندارد که در فاصله‌های 12 فوتی روی پله‌برقی بتوان پاگرد مناسبی تعبیه کرد. 4- هر چند ارتفاع دستگیره‌ها در هر دو در یک بازه است، اما ممکن است ارتفاع دستگیره پله‌برقی از حداکثر مجاز برای پله بیشتر شود. 5- نظر به مشخصات طراحی پله‌برقی، لزومی ندارد دستگیره پله‌برقی سازگار با ADA باشد. 6- پله‌ها در انتهای بالایی و پایینی پله‌برقی ارتفاع یکسانی با دیگر پله‌ها ندارند که این امر باعث خطر سقوط می‌شود.   نتیجه‌گیری: نظر به ناسازگاری‌های موجود بین ملزومات پله‌برقی و راه پله، پله برقی نبایست به عنوان جایگزین راه پله مورد استفاده قرار گیرد.       توضیح مترجم: از آنجایی که منبع این مقاله متعلق به کشور ایالات متحده بوده، تمامی اسنانداردها و واحدهای اندازه گیری رایج در آن کشور مورد استفاده نویسنده قرار گرفته است.     منبع: www.cbs.state.or.us نوشته James R. Runyan (بازرس ارشد آسانسور)   ترجمه و تدوین: امیررضا هاشمی Mon, 06 Oct 2014 00:35:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:2257 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/676/---PMSM------.aspx#Comments 224 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=676 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=676&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/676/---PMSM------.aspx خلاصه مقاله دنياي صنعتي امروز عرصه وسيع و پرشتاب نوآوري‌ها در كليه زمينه‌هاي صنعتي، ساختماني ، بيولوژيكي و ..... مي‌باشد. صنعت ساختمان در سال‌هاي اخير مواجه با تحولات شگرفي در طراحي و اجراي سازه‌هاي پيچيده، مصالح ساختماني نو، كاهش وزن ساختمان، صرفه‌جوئي در فضا و انرژي و زمان، تجهيزات و تاسيسات نوين و رعايت مسايل زيست محيطي گشته است. افزايش جمعيت جهان و ارتقاء سطح رفاه اجتماعي و ساخت و ساز ساختمان‌هاي بلندمرتبه، وجود آسانسورهاي پرسرعت، كم‌صدا و كم مصرف و كم حجم و كم‌ وزن را در ساختمان‌ها امري اجباري نموده است بگونه‌اي كه در برخي كشورها نصب آسانسور در ساختمان‌هاي عمومي بيش از يك طبقه اجباري است. صنعت آسانسور عمدتاً همگام با ساير تجهيزات ساختماني و بعنوان شريان حركتي و نقل و انتقال داخل ساختمان‌ها در ساليان اخير مواجه با پيشرفت‌هاي شگرف و بي‌نظيري در دو زمينه 1- سيستم‌هاي محركه  و 2- سيستم‌هاي كنترلي گشته است. در زمينه سيستم‌هاي محركه ساليان درازي است كه موتورهاي A.C آسنكُرن قفس سنجابي مورد پذيرش قرار گرفته و با استفاده از گيربكس‌هاي كاهنده، سرعت را به مقدار دلخواه مي‌رسانند (تا حدود 5/2 متر بر ثانيه)، امروزه نسل جديد سيستم‌هاي محركه بدون گيربكس كه در سرعت‌هاي بالا قبلاً از سيستم‌هاي وارد- لئونارد استفاده مي‌شد (كه سيستمي است پيچيده، گران‌قيمت و با حجم و وزن زياد و نگهداري سخت) جاي خود را به آسانسورهاي با محركه موتورهاي سنكُرن بدون گيربكس و بدون موتورخانه و با مغناطيسي دائم (PMSM)داده است. موضوع مقاله اصلي حول‌ محور كاربرد اين نوع محركه كه از ميدان مغناطيسي Axial برخوردار است (در موتورهاي معمولي ميدان مغناطيسي نوع Radial است) و اشاره به مشخصات‌ فني آن و مزاياي بسيار مهم آن دور ميزند. كاربرد اين نسل از آسانسورها در كشور ما از سال 1380 و در دنيا از سال 1996 شروع شده است. ويژگي‌هاي مهم اين نوع آسانسورها باختصار بشرح زير مي‌باشد: 8 1 راندمان بالاتر (بيش از 90درصد)، صرفه‌جوئي قابل توجه در انرژي مصرفي حدود 35% نسبت به آسانسورهاي معمولي و 3VF ، كاهش تلفات حرارتي موتور محرك، كاهش چشمگير جريان راه‌اندازي، كاهش هزينه ساختماني، ضريب قدرت بالاتر (حدود بيش از 9/0)، كاهش وزن تا حدود 50 درصد، كاهش فضاي اشغالي، كاهش هزينه‌هاي ساختماني، سازگاري با محيط زيست و عدم وجود روغن آلاينده‌هاي محيط زيست، افزايش ايمني ناشي از خطر آتش‌سوزي، حجم بسيار كم، حركت بسيار نرم و روان و بي‌صدا و توقف بدون ضربه، كاهش قابل توجه سطح نويز سيستم، كاهش هزينه مصرف برق، حذف خطر سقوط ناشي از شكستن چرخ‌دنده گيربكس، كاهش زمان يا دوره نصب و سهولت نصب ( تا  كاهش زمان)، كاهش حدود 15 درصدي زمان انتظار مسافر، امكانات كنترلي بسيار بهتر و گسترده‌تر بدليل دور بسيار كم موتور محرك (بين 50 تا 150 دور در دقيقه)   شرح مقاله از سال‌ها پيش موتورهاي القائي يا آسنكُرن بدليل دارا بودن ساختماني ساده و راه‌اندازي بدون دردسر بعنوان محرك بسياري از دستگاه‌ها مورد بهره‌برداري قرار مي‌گيرند. ضريب قدرت نامناسب، صداي زياد، سرعت متغيير، تلفات حرارتي زياد در زمان راه‌اندازي، تحميل جريان راه‌اندازي بالا به شبكه برق، گشتاور راه‌اندازي نه چندان زياد، نياز به استفاده از نوع اسليپ رينگ در توان‌هاي بالا از معايب اين موتورها محسوب مي‌شوند. در مقابل، ماشين‌هاي سنكُرن با حوزه مغناطيسي دائم (آهنرباي دائم) بعنوان محرك مكانيكي از مزايائي همچون سرعت صددرصد ثابت، ضريب قدرت قابل تنظيم، راندمان بالا، كمپكت بودن، حذف سيم‌پيچي ميدان، حذف منبع تغذيه D.C، حذف اتلاف ژولي مدار تحريك، حذف حلقه‌هاي لغزان و جاروبك‌ها، طول بسيار كم در نوع راديال و تعمير و نگهداري ساده‌تر برخوردارند. هرچند بدليل عدم امكان تنظيم و كنترل ميدان، قابليت تنظيم ضريب قدرت بعد از ساخت موتور امكان‌پذير نبوده ولي در شرايط ساخت مي‌توان هرگونه پيش‌بيني لازم صورت گيرد. اصولاً مطالعه نشان مي‌دهد با توجه به منحني‌هاي سيكل هيسترزيس و انرژي الكترومغناطيس مواد مغناطيسي دائم فرومانيتيك (اشكال – 1 و 2)، خواص چهار كلاس از مواد مغناطيسي دائم بشرح جدول – 1 قابل تنظيم است.     خصوصيات مواد كلاس A، ارزاني، شكل‌پذيري ساده، قابليت قالب‌گيري و در مقابل بسيار حجيم‌اند و در ساخت موتورهاي محرك كم‌ظرفيت مورد بهره‌برداري قرار مي‌گيرند. انواع كلاس‌هاي B و C از جنس سختتري برخوردار بوده و بسختي شكل مي‌گيرند. كلاس نوع B بايد در جهت و راستاي عمليات مغناطيس شدن طويل باشد.  و كلاس نوع C نسبت به از دست دادن خاصيت مغناطيسي بسيار حساس مي‌باشد. كلاس نوع D، بسادگي شكل‌پذير است و قابليت ماشين‌كاري روي آن بسيار خوبست و براي اغلب ماشين‌هاي سنكُرن با مغناطيس دائم قابل كاربرد است، بخصوص در آن دسته از ماشين‌هائي كه قرار است طول محوري كوتاه داشته باشند ولي در مقابل از قيمت بالا برخوردارند. بنابراين در اشكال ساده موتورها مواد كلاس B و C مناسبند در حالي كه مواد كلاسA و D بيشتر در مواردي كه نياز به تعديل و سازش باشد كاربرد دارند. عملاً مواد كلاس A براي ماشين‌هاي ارزان‌قيمت و مواد كلاس D كه مشخصات و خواص مغناطيسي و مكانيكي خيلي بهتر ارائه مي‌كنند براي ماشين‌هاي حساس‌تر استفاده مي‌شوند. طراحي مدار مغناطيسي اينگونه ماشين‌هاي الكتريكي كمي پيچيده‌تر است. چگالي فوران مغناطيسي بخاطر فوران پراكندگي، رلوكتانس و اثرات عكس‌العمل استاتور از پس‌ماند مغناطيسي كمتر برخوردار است (Br). اثر از دست دادن خاصيت مغناطيسي اين نوع ماشين‌ها زماني وسعت مي‌يابد كه جريان الكتريكي در سيم‌پيچي‌هاي استاتور رو به ازدياد گذارد و اين در سه صورت زير رخ مي‌دهد: (I) در راه‌اندازي (گرچه از آهنرباي دائم قطب‌ها در مقابل حوزه الكترومغناطيسي عكس‌العمل بكمك نصب قفس راه‌انداز نظير قفس مربوط به روتور موتورهاي آسنكُرن مي‌توان بخوبي محافظت نمود) (II) زماني كه موتور به حالت سنكُرن كشيده مي‌شود. (III) در اضافه بارهاي زياد و طولاني   شكل‌‌هاي ساختماني شكل ساختماني اين نوع موتورهاي الكتريكي متاثر از وظايفي است كه بعهده موتور گذارده شده و يا از آن انتظار مي‌رود. بعضي از اين اشكال در شكل‌هاي a , b , c , d , e - 3 ترسيم شده‌اند. جهت حوزه مغناطيسي را با فلش مشاهده مي‌نمائيد. اين نوع موتورها بدو صورت قطب صاف و قطب برجسته ساخته مي‌شوند. در موتور نوع دو قطبي (شكل a-3)، در داخل يك روتور استوانه‌اي كه حامل قفس راه‌انداز مي‌باشد ساختار اين موتور نمايش داده شده است. هسته مغناطيسي در طول قطر خود بوسيله شيار‌هاي جداكننده به دو بخش N و S تقسيم شده كه مانع ايجاد اتصال كوتاه فوران قطب‌ها باشد. نوع دوم كه از مواد كلاس B و C استفاده مي‌شود، نوع قطب‌هاي برجسته است (شكل b-3) كه قطب‌ها با بدنه استوانه روتور بكمك پيچ و مهره يا پرچ وصل مي‌شوند. در(شكلc-3) از مواد مغناطيسي كلاس D استفاده شده و قطب‌ها در سطح روتور از لبه آن تبعيت مي‌كنند و اين امر موجب جلوگيري از كاهش خاصيت مغناطيسي قطب‌ها مي‌شود. با يك انحراف شديد از شكل‌هاي معمولي روتورهاي مغناطيسي دائم بصورت (شكل d-3)، حوزه الكترومغناطيسي از شكل راديال در آمده و قفس درون روتور را با افزودن فلزاتي در نهايت بشكل سيلندري در مي‌آورند. تعادل بين كار سنكُرن و آسنكُرن موتور نياز به دقتي خاص جهت انتخاب پارامترهاي طراحي دارد. مواد مغناطيسي كلاس A يا D كه بصورت شكلي مدور در نظر گرفته شده و در جهت محوري مغناطيس شده‌اند و بكمك ورقه‌هاي فاصله‌انداز فولادي فوران را هدايت مي‌كنند مطابق (شكل e-3) توليد فوراني قطبي و متباين در سطح فاصله هوائي مي‌نمايند. استفاده از سپرهاي محافظ و فاصله‌انداز‌هاي فوران مغناطيسي بمنظور جلوگيري از مغناطيس‌زدائي قطب‌هاست (m.mf.s) شكل‌هاي متنوع و گوناگون و نوظهوري براي چيدمان قطب‌ها انديشيده شده‌اند كه از آن جمله يكي بصورت روتوري صفحه مانند است كه بعنوان يك صفحه قطبي با سيم‌پيچي سه‌فاز استاتور با هادي‌هاي اكتيو راديال روبروي يكديگر قرار مي‌گيرند. صفحه قطبي روتور را مي‌توان از فولادي تهيه كرد كه قطاع‌هاي مغناطيسي دائم را بعنوان قطب‌ها در خود جاي داده باشند و از مواد كلاس D تهيه و ميدان مغناطيسي نوع آكسيال را بوجود مي‌آورند. اين طرح و طرح‌هاي مختلف ديگر، بوسيله محققي بنام Binns و همكاران ايشان توسعه يافته است. شايان ذكر است اشاره شود كه از عمر كاربرد الكتروموتورهاي سنكُرن با مغناطيسي دائم (PMSM) در آسانسورهاي نوع كششي چند سالي بيشتر نمي‌گذرد (1996 به بعد) اين آسانسورها با قابليت داشتن سرعت‌هائي كه از 5/0 تا 17 متر بر ثانيه (سريعترين آسانسو دنيا تا اين تاريخ) مي‌باشد از مزاياي عمده‌اي همچون: سرعت ثابت، راندمان بسيار بالا، صرفه‌جوئي در انرژي بسيار خوب، وزن و حجم بسيار كم، طول محور بسيار كم، سرويس و نگهداري بسيار ساده، اشغال فضاي بسيار كم و حذف موتورخانه آسانسور، ضريب قدرت بالا، حركت و سكون بسيار نرم و بي‌صدا، ايمني بسيار بالا، عدم وجود روغن‌هاي آلاينده در مكانيزم‌ كاري دستگاه، حذف گيربكس برخوردارند. ساختمان الكتروموتورهاي سنكُرن با مغناطيس دائم (PMSM) اين نوع موتورها متشكل از دو بخش اصلي يكي استاتور كه حامل سيم‌پيچي سه‌فاز بوده كه به منبع تغذيه متصل مي‌گردد و ديگري رتور كه بصورت يك رينگ مغناطيس دائم تهيه شده مي‌باشد. اشكال a-4 و b-4  تفاوت روش‌هاي توزيع نيروي محركه الكترومغناطيسي داخلي اين نوع موتورها را (نوع AXIAL) با موتورهاي معمولي نوع (RADIAL) نشان مي‌دهد. اصولاً موتورهاي سنكُرن از سه ويژگي بسيار مهم زير برخوردارند: 1- سرعت صددرصد ثابت 2- ضريب قدرت بسيار بالا (حتي برابر يك) 3- راندمان بالا     در مقابل تنها دليل عدم كاربرد گسترده اين موتورها نسبت به موتورهاي القايي در صنعت عدم امكان خود راه‌انداز بودن آنها بدون نياز به تجهيزات اضافي است كه با ابداع و كابرد مدارهاي الكترونيك قدرت (نيمه هادي‌هاي كنترل شده) مشكل فوق برطرف و اين نوع موتورها راه خود را در صنايع حمل و نقل و صنايع پتروشيمي باز نمودند. اصول كار اساس كار تمام موتورهاي الكتريكي بر مبناي تاثير دو ميدان الكترومغناطيسي بر يكديگر (استاتور و رتور) در شرايط غيرهم محور مي‌باشد كه موتورهاي سنكُرن نيز از اين قاعده پيروي مي‌كنند. نتيجه اين تاثير متقابل بصورت گشتاوري متناسب با  شدت دو حوزه مغناطيسي و مقدار جابجائي محور دو ميدان نمايان مي‌گرددكه در نهايت موجب دوران يا حركت موتورها خواهد شد (شكل  - 5) Sind.2H.1T=K.H شدت ميدان‌ها = 2H ، 1H زاويه جابجائي = d           در موتورهاي سنكُرن در شرايط راه‌اندازي بدليل تغييرات Sind بصورت پريود يك مقدار گشتاور متوسط  موتور برابر صفر بوده و موتور قادر به حركت نمي‌باشد.   علیرضا ترقی-مرکزتحقیقات ساختمان و مسکن ایران Tue, 09 Sep 2014 22:46:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:676 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10809/Default.aspx#Comments 282 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=10809 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=10809&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10809/Default.aspx آسانسور تنها وسيله رفت و آمد ترافيکي است که مورد استفاده تمامي گروه سني قرار مي گيرد و عمومي ترين وسيله جابجائي عمودي در جهان است. با نگاهي گذا به وضعيت آسانسورهاي منصوبه در کشور، اين نکته به خوبي مشهود مي شود که بيشتر از 3/1 آسانسورهاي کشور داراي عمر بيش از 25 سال مي باشند. از طرف ديگر؛نظر به اين که لوازم و قطعات مورد استفاده در آسانسورداراي عمر مفيد مخصوصي مي باشند.بديهي است در صورت استفاده از بهترين و مدرن ترين قطعات ،حتي با داشتن بهترين برنامه سرويس و نگهداري،تجهيزات از شرايط مطلوب خارج شده و عمر مفيد آنها به اتمام مي رسد.حال اگر نداشتن برنامه راهبري سرويس و نگهداري براي بسياري از آسانسورهاي کشور و يا برنامه سرويس و نگهداري غير اصولي و مهمتر از همه عدم آشنائي بسياري از افراد و شرکتهاي نسل سوم با سيستم هاي قديمي کار شده در 25 سال پيش را هم به موارد فوق اضافه کنيم به راحتي به وضعيت بغرنج آسانسورهاي قديمي کشور پي مي بريم. با توجه به اينکه آسانسور يکي لوازم گران قيمتي مي باشند که در ساختمان ها نصب مي شود لذا تعويض آن(هم از نظر اجرائي و هم از نظر اقتصادي) به راحتي امکان پذير نيست. پس بهينه سازي و مدرنيزاسيون مي تواند در اين زمينه کار ساز شده و به احياء ارزش بيانجامد. مدرنيزاسيون مي تواند ارزش ساختمان شما را با لا ببرد و باعث ايجاد انگيزه هاي جديدي گردد.آيا شما مي دانيد که زمان آن فرا رسيده است يا نه؟ 1- تضمين امنيت و آسايش آسانسور از معدود وسائل نقيله اي مي باشد که فرمان دادن به آن در اختيار مسافر است و کنترل و توقف آن توسط يک سيستم انجام مي شود و مسافر هيچ نقشي در توقف آن ندارد.لذا بايد ايمن،کارا و مطمئن باشد. آسانسورهاي قديمي از نظر ظاهري فاقد زيبائي و آرامش و از نظر فني فاقد ايمني مي باشند.مدرنيزاسيون مي تواند اين امکان را به ساختمان هاي موجود بدهد که از همان امکانات موجود، نتايج بهتري در راستاي ايمني و سلامتي فوق العاده بهره مند شوند و اين مي تواند هزينه مدرنيزاسيون را توجيه کند. يک آسانسور کامل بايد سه قابليت مهم داشته باشد: ايمني (تنظيم پارامترهاي کنترلي داراي تاييديه هاي تست هاي نمونه) قابليت اطمينان (طراحي مهندسي  در انتخاب و ساخت قطعات و تجهيزات مطابق با استانداردهاي EN-81  و مقررات ملي ساختمان )نحوه عملکرد ( چگونگي نصب و مونتاژ قطعات، جهت راحتي و زيبائي ) بازسازي باعث مي شود بدون تغييرات وسيع و گسترده سيستم آسانسور،آنها را با مدرن ترين تجهيزات روز مجهز کرده و آرامش،آسايش،زيبائي و راحتي را هديه بگيريد.   2- مديريت زمان و سرمايه ممکن است تصميم در مورد اينکه کدام روش مدرنيزاسيون بهترين احساس را در شما بوجود خواهد آورد مشکل باشد.واقيعت اين است که هر کدام از روش هاي فوايد خاص خودشان را دارند. يک فايده عمومي که همه روش هاي مدرنيزاسيون داراي آن هستند اين است که اين روش ها زمان پاسخ دهي را کاهش مي دهند.تجهيزات در حال حرکت بطور موثري زودتر رفت و آمد مي کنند و درب ها به سرعت باز و بسته مي شود.زمان حرکت کاهش مي يابد. تجهيزات بهينه شده سيستم هاي کنترل، اين مسئله را نويد مي دهند که افراد زمان کمتري را صرف انتظار  خواهند کرد.هر پيشرفتي ثانيه هاي بيشتري را از تلف شدن نجات مي دهند. تصور کنيد کارمندان اداره اي در دو شيفت از 8 صبح تا نيمه شب در تمام روزهاي هفته کار مي کنند.3 دستگاه آسانسور در شرکت مذکور وجود دارد.آسانسورهاي موجود بطور متوسط 5400 توقف در هر روز خواهد داشت.در حاليکه بطور متوسط براي هر توقف2/1 نفر در حالت انتظار باشند متوسط زمان انتظار در هر توقف برابر 6/31 ثاينه است.آسانسور هاي به روز شده زمان آن  را در حدود 40%کاهش مي دهند. در اين سناريو، مقدار زماني که معمولا صرف انتظار براي رسيدن آسانسور مي شود در هر سال مقدار 20701 ساعت کاري تقريب زده مي شود.40%کاهش در زمان انتظار مي تواند باعث صرفه جوئي در حدود 6365/123 دلار تنها در مورد زمان کاري شود(بر اي اين مبنا که مزد هر ساعت کاري در حدود 15$ در نظر گرفته شده است)بهبود کيفيت کاري مي تواند به بازگشت سريع سرمايه در مورد مدرنيزاسيون کمک کند. بعد از نوسازي قبل از نوسازي   7نفر 7نفر ظرفيت هر آسانسور 16 ساعت 16 ساعت مدت زمان فعاليت در يک روز 7 روز 7 روز زمان فعاليت در هفته 3 دستگاه 3 دستگاه تعداد آسانسورها 800/1 800/1 ميانگين توقف ها در هفته 2/1 2/1 ميانگين بارگيري در هر توقف براي هر آسانسور 02/19 60/31 ميانگين انتظار در هر توقف(در يک ثانيه) 40% درصد کاهش در زمان انتظار در هر توقف بعد ار بازسازي 462/12 704/704/20 کل زمان گذرانده شده براي انتظار در هر آسانسور در يک سال 15 دلار مانيگين نرخ يک ساعت کاري 636/123 دلار ميزان پول صرفه جوئي شده پس از مدرنيزاسيون در يک سال   3- اعتبار تجديد شده بررسي ميزان اعتبار، يک ارزش بسيار آشکار براي تعيين ميزان نياز به مدرنيزاسيون کردن مي باشد. علاقمندي به تجديد اعتبار هرگز به معني تجمل طلبي نمي باشد بلکه روشي براي  افزايش بازدهي شرکت مي باشد. ميزان اعتبار هر شرکت و مدير آن به چندين عوامل بستگي دارد که يکي از آنها آسانسور ها و پله هاي برقي مي باشد. خرابي و از کار افتادگي مکرر آسانسور ها و پله هاي برقي  ها حتي  به مدت کوتاه  شما  را در معرض يک محکوميت شديد قرار خواهد داد.فراتر از موضوع زحمت ايجاد شده، ظهور مکرر علامت "خارج از سرويس" باعث افزايش ترديد در مورد ساختمان و اوضاع مالي مالکان مي شود.روش مدرنيزاسيون مي تواند به شما کمک کند تا با تجديد کردن ميزان اعتبار مردم به تجهيزات انتقال عمودي شما، از اين معضل رهائي يابيد.   4- هزينه تحميلي ناشي از کار افتادگي ما اغلب فکر مي کنيم که هزينه هاي از کار افتادگي فقط در محدوده هزينه هاي تعميرات است.با اين وجود در بسياري از ساختمان ها آسانسور نقش مهمي در سطع سرويس و نگهداري بازي مي کند،براي مثال ميزان هزينه ناشي از کار افتادگي آسانسوري که در يک هتل براي سرويس دهي به اتاق ها و خانه داري در نظر گرفته شده است. چه ميزان مي شود؟ وقتي همه چيز همان طوري که بايد کار مي کنند،سرويس دهي هتل مي تواند بي نقص بماند با اين وجودوقتي يک آسانسور از سرويس خارج مي شود لازم است راه ديگري براي تامين امکان حرکت عمودي کارکنان در نظر گرفته شود.که اين استفاده از آسانسورها هاي مربوط به مهمانان و مشتري ها است که بطور منفي بر روي موثر بودن آسانسورهاي تاثير مي گذارد زمان اضافي ممکن است باعث پاسخ دهي به مهمانان خشمگين شود.   5- سود حاصل از احساس مثبت مسافران تاثير ساختمان شما به طرز مهمي در احساس افراد نسبت به ارزش آن شرکت دارد و همچنين ارزش قدرت احترام براي سکونت در آن ، آسانسورها و پله هاي برقي در ايجاد اين احساس به طرز قابل توجهي سهيم هستند .يک آسانسور قديمي، پر سر و صدا و شلوغ با تجهيزات قديمي خشن سواري و داراي لوازم و يا کابين هاي دروني فرسوده همه چيز را قديمي جلوه ميدهدو يک احساس نا مناسب بودن محيط را در مسافران بوجود مي آورد.اين مورد مي تواند تاثير عمده اي بر روي جذابيت ساختمان بگذارد و انعکاس منفي از وضعيت مالي مالک و مستاجر را در پي داشته باشد. وقتي شما به ارزش ساختمان خود مي افزاييد تاثير مثبتي دارد که نشان مي دهد حداقل هاي شما به طرز عمده اي به طرف بالا جابجا شده است.شما مي توانيد به طرز موثري براي جذب مستاجران وارد رقابت شويد. چشم انداز بالقوه وسيع،در آمد بيشتر از فضاهاي قابل دسترسي و افزايش بهره وري و باروري تمام اينها يک تفاوت قابل توجه در ارزش ساختمان شما ايجاد خواهد کرد.   6- به روز کردن ساختمان- حفظ سابقه تجارت بسياري از کمپاني ها بر مبناي اطمينان مردم به سابقه و نشان(برند) آنهاست. هر چند سابقه زياد ممکن است در زمينه آن چيزي که پايداري و کارشناسي نامبرده مي شود ارزشمند باشد.ولي در زمينه قديمي بودن وتاريخ گذشته بودن مي تواند تاثير بالعکس داشته باشد. اين يک حقيقت است که بانکي با سابقه 100 سال مي تواند اطمينان پذيري در امر خدمات رساني اش را القا کند.اما اين احساس در مواردی مثل جابجائي با يک آسانسور پر سر و صدا ، شلوغ و لرزان با يک سيستم کنترل قديمي به ندرت حفظ و تقويت مي شود.آسانسورهاي  به روز شده که از فناوري پيشرو استفاده مي کنند مي توانند در بالا بردن ارزش چارچوب کارشناسي سازمان نقش داشته باشند.اين آسانسورها حاکي از يک مديريت موثر هستند و مي تواند مدعي سرزندگي و حيات با نشاط اين  نشان(brand) باشد و به بازديد کنندگان اين احساس را القاء مي کنند که شرکت به مساله راحتي و ايمني اهميت مي دهد. 7- اجاره دادن آپارتمان با نرخ جديد سيستم آسانسور و پله هاي برقي شما به منزله قلب ساختمان شما هستند و به عبارتي هيچ کدام از سيستم هاي ديگر در ساختمان داراي اين مقدار تاثير بر ميزان توانائي شما براي جابجائي افراد به طور موثري در داخل ساختمان شما نيستند.تجهيزات قديمي و منسوخ شده آسانسور و يا پله هاي برقي شما مي تواند ميزان مصرف انرژي ساختمان شما را به طرز غير ضروري و چرخه حيات هزينه ها را افزايش دهند. راه حل هاي مدرنيزاسيون که به منظور کاهش هزينه های فعاليت، همراه با يک مصرف انرژي معقول طراحي شده است مي تواند نمونه اي از جلوگيري از هدر رفتن انرژي وکاهش چرخه هزينه ها باشند ودر نهايت .به طرز قابل توجهي بر روي خط بنيادي شما تاثير بگذارد به يک آپارتمان مسکوني يک فرصت تازه حيات بدهيد.   8- بهينه سازي مصرف انرژي يکي از عمده ترين مسائل مربوط به کشور و حق شارژ ساختمان ها ، مسئله مربوط به مصرف انرژي مي باشد.در ايران بيش از 90% آسانسور ها را سيستم معمولي به اصطلاح دو سرعته با حداکثر سرعت 1m/s تشکيل مي دهند که از نظر مصرف انرژي،گزينش اين سيستم محرکه بدترين  گزينش ممکن است.خصوصا اين که اين سيستم ها براي جاهاي پر ترافيک نظير بيمارستان ها ، هتل ها و ساختمان هاي اداري يا دولتي انتخاب شده باشند. امروزه استفاده از سيستم هاي ACVV  و VVVF باعث مي شود موتور با تلفات انرژي شيار کم مورد استفاده قرار گيرد.استفاده از سيستم VVVF سبب کاهش قابل ملاحظه حرارت موتور آسانسور در ساختمان پر ترافيک شده و با حذف فن موتور و سيستم خنک کننده برقي موتورخانه، صرفه جوئي غير متسقيم در مصرف انرژي نيز در پي دارد. همچنين استفاده از موتورهاي بدون گيربکس(گيرلس) گامي ديگري در راستاي کاهش مصرف انرژي مي باشد.اين موتورها به دليل عدم استفاده از روغن،سازگاري با محيط زيست بالائي  هم دارند.اين موتور بدليل بازده هاي بسيار بالا  داراي برگشت پذير ي بالائي نيز هستند بنابراين با توجه به ماهيت ترمز الکتريکي در اين گونه آسانسورها در مرحله ترمز انرژي ناشي از ترمز به جاي اتلاف به صورت حرارت مجدد به شبکه تزريق مي شود. خلاصه اينکه چندين طرح جهت بهينه سازي مصرف انرژي در آسانسور وجود دارند که خود بحثي جدا مي طلبد و در اينجا فقط به چند نمونه جزئي اشاره گرديد. تکميل اين بحث مي تواند به صورت يک پروژه ملي مورد مطالعه قرار گيرد. نتيجه گيري: يک مدرنيزاسيون جامع،راهي عملي به منظور راحتي و بارور ساختن ساختمان ها مي باشد  نصب سيستم هاي جديد مي تواند قابل دسترسي بودن تجهيزات را افزايش دهند و ميزان مصرف انرژي را کاهش مي دهند و همچنين اين سيستم براي تامين سطح استحکام و با نهايت دقت طراحي شده اند. زمان جابجائي و پاسخ دادن مي تواند در حدود 40% کاهش يابد.صداهاي مزاحم در حد قابل توجهي حذف خواهد شد و کيفيت سواري بهبود خواهد يافت در ادمه سيستم هاي نوسازي شده مي تواند در مصرف انرژي حدود 30% صرفه جوئي کند و ميزان قرار گرفتن در معرض محکوميت را کاهش دهد. اميد است با حمايت مسوولان ذيربط(رسانه هاي جمعي  جهت فرهنگ سازي و ديگر ارگان ها و مسولان جهت اجرائي کردن سيستم) با بازسازي و نوسازي آسانسورهاي کشور پرداخته شود تا علاوه بر زيبائي و راحتي، امنيت جاني مسافران تامين گردد و شاهد حوادث ناگوار و دلخراش آسانسور در کشور نباشيم.     اگر هدف امکان حيات اقتصادي قابل تاثير است،به عنوان نمونه يک نمي آپارتمان داراي 15 تا 30 سال عمر باعث جنجال هاي زيادي مي شود.بسياري از سيستم هاي مکانيکي به اواخر عمر مفيد خود نزديک مي شوندو آنها براي يک استاندارد متفاوت از مصرف انرژي طراحي شده اند،معضلات مربوط به اعتبار موجب افزايش ميزان ناراحتي مي شود و قسمت هاي قرار گرفته هم ممکن است به عنوان معضل مطرح شوند.کنترل لاجيکي منسوخ آسانسور منجر به اتلاف انرزمان جابجائي و نمايش فقر مستاجران مي شودبه عنوان يک نتيجه بودجه ها مانند هزينه هيا جاري غير قابل تحمل پيش بيني نخواهند شد. يک مدرنيزياسيون جامع،راهي عملي به منظور راحت و بارور ساختن ساختمان ها براي آينده نصب ميزان مصرف انرژ ي را کاهش دهد و همچنين اين سيستم براي تامين سطع استحکام و دقت طراحي شده اند. نتيجه حاصل شده يک الگوي خانگي موثر است که مي تواند به طور واقعگرايانه براي دهه متمادي تا هنگامي که يک آزادي براي کاهش زياد همراه فوايد يک فکر دقيق خارج از طرح مدرنيزياسيون فوايد و ملموس فراواني موجودند که مدرنيزياسيون را تاييد مي کنند.زمان جابجائي و پاسخ دادن مي تواند در حدود 40%کاهش يابد صداهاي مزاحم در حد قابل توجهي حذف خواهد شد و کيفيت سواري بهبود خواهد يافت در ادامه سيستم هاي نوسازي شده مي تواند در مصرف انرژي حدود 30%صرفه جوئي کند و ميزان قرار گرفتن در معرض محکوميت را کاهش مي دهند. تايماز نظمي - کارشناس الکترونیک--لیفتیران Mon, 11 Aug 2014 20:34:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:10809 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10810/Default.aspx#Comments 186 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=10810 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=10810&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10810/Default.aspx همان طور که مطلع هستید در کشور ما تعداد زیادی آسانسور وجود دارد که توسط شرکت‌های مختلف نصب و راه‌اندازی گردیده‌اند. آسانسورهایی که در دست بهره‌برداری می‌باشند، غیر از مسائل مالی آن که به چه نحوی و با چه قیمتی عرضه شده، از نظر مسایل فنی آن و رعایت ضوابط فنی و ایمنی از اهمیت بالایی برخوردار است. آسانسور به تنهایی یک پکیج کامل درساختمان قلمداد می‌شود و از نظر سازه و فن و تکنیک خاص خود منحصر به فرد و پیچیدگی خودش را دارد. در واقع آسانسور مجموعه‌ای را تشکیل می‌دهد که می‌بایست ایمن، قابل اعتماد و کارا برای مصرف کننده باشد. از این رو وقتی چنین محرکی دارای ویژگی‌های خاص خودش است پس می‌بایست برای راه اندازی آن نیز وسواس خاص خودش را به خرج داد. یعنی اصول فنی و محوری را برای آن تعریف و اجرا کرد که شایسته این بالابر چند وجهی باشد. لذا در این قسمت هدف ما توضیح این مطلب است که اساس و پایه یک آسانسور خوب در بحث اجرایی کدام قسمت است و چگونه می‌توان شاخص‌های این بحث اجرایی را رعایت کرد. در بازار امروز موضوع آسانسور فروختن برای بسیاری از همکارانی که در این صنف مشغول به فعالیت هستند آسان و سهل به نظر می‌رسد، در حالی که ٍآسانسور فروخته شده دارای چه شاخص‌هایی باشد و آن را چه کسی یا چه گروه فنی اجرا کند، از اهمیت زیادی برخوردار است. لذا ما در بحث سلیقه‌ای و جناحی مبنی بر این که چه کسانی می‌توانند آسانسور بفروشند یا چه کسانی نمی‌توانند وارد نمی‌شویم؛ زیرا هدف ما در این موضوعات چند محوری پرداختن به نکات فنی و اجرایی آسانسور می‌باشد که مربوط به قشر خاصی نیست. زیرا هم کسانی که ارزان می‌فروشند و هم کسانی که گران می‌فروشند، می‌بایست این اصول اولیه را برای خلق کردن یک آسانسور خوب رعایت کنند. چرا که هرگاه یک دستگاه آسانسور به مرحله بهره‌برداری می‌رسد یعنی در اصل، برای این صنعت خلقت دیگری با خصوصیات خاص خودش صورت گرفته است. لذا اگر ما برای خودمان ارزشی قائل هستیم می‌بایست این دست پروده خوش قد و بالا در شان خالق خود باشد چراکه معرف دانش فنی او است. بیشتر کارشناسان و مهندسین این صنعت براین باور هستند که اساس و پایه آسانسور، در و ریل آن است. یعنی دراصل مغزکار یا جای خوشمزه و حیاتی کار، قسمت نصب در و ریل آن است. حال چرا در این مقاله می‌خواهیم اساس کار خود را جهت شناسایی این قسمت از آسانسور قراردهیم. در حال حاضر این موضوع را به خوبی در سطح کل کشور مشاهده می‌کنیم که خیلی از کارفرماها بهترین اجناس را برای آسانسور‌های خود از شرکت‌های معتبر خریداری کرده‌اند، اما به دلیل رعایت نکردن قوانین اولیه نصب، آسانسورهای آنها دچار معضلاتی شده‌اند که برای جبران چنین خسارت‌هایی دیگر دیر شده است و امکان‌پذیر نمی‌باشد. به همین علت ما می‌بایست به این باور برسیم که به جای این که به دنبال مطرح کردن مطالب جانبی مربوط به این صنعت باشیم و مدام موضوعاتی را مطرح کنیم که شاخ و برگ این صنعت را زیاد کند، به دنبال بهینه کردن ریشه‌های آن باشیم و سعی کنیم اول ریشه‌های اصلی و دلایل کرم خوردگی قسمت‌های اصلی این ریشه‌ها باشیم .برای همین در این مقاله تلاش شده است که نحوه نصب یک در و ریل صحیح و اصولی بعد ازعملیات آهن کشی، مرور شود. 1- وظیفه هر مسئول فنی است که ابتدای امر از معمار یا مهندس ساختمان مذکور نقشه‌های اجرایی که برای ابعاد چاهک در نظر گرفته شده است را درخواست نماید و دیدگاه‌هایی را که در نقشه پیاده شده را بررسی و تفحص کند تا بفهمد که آرشیتکت ساختمان از چه نوع دیدگاهی برخوردار است و بفهمد که آن فرد به چه صورت می‌خواسته این قسمت را اجرا کند. البته از این موضوع غافل نمی‌شویم که دراصل می‌بایست مهندسین ساختمان در ابتدای امر با مهندسین فنی این صنعت مشاوره کنند. اما می‌دانیم که چنین امری تقریبا محال است. لذا ما که به عمق وقایع واقف هستیم، وظیفه ما است که نقشه‌ها را به دقت بررسی کنیم. سپس تمامی ارتفاعات کف به کف طبقات و ارتفاع کف تمام شده هر طبقه تا سقف تمام شده همان طبقه را نیز کتبا از مهندس ساختمان یا کارفرما درخواست نمائیم. 2- بعد از بررسی نقشه‌های موجود. فرد متخصص وظیفه دارد تمامی ابعاد چاهک را از نقطه 0-0 تا بالاترین نقطه چاهک آسانسور اندازه‌گذاری و در جدولی که متناسب برای این مرحله می‌باشد، وارد نماید. لازم به ذکر است که فرد مورد نظر باید ابعاد چاهک را از تمامی جهات موجود، بررسی ابعادی نماید. برای این کار هم مسئول فنی نقطه‌ای را جهت شاقول اندازی خود انتخاب کند تا توسط آن چاهک را کارشناسی نماید. 3- سپس ابعاد وارد شده در جدول 1 را برای نتیجه آماری بررسی و برای به وجود آمدن کمترین فضای موجود در تمامی جهات (عرض، طول و عمق) نقاطی را جهت بررسی نهایی و مشخص شدن دقیق ابعاد چاهک آماده‌سازی نماید. 4- نقاط مشخص شده را مبنای کار خود قرارداده و سیم شاقول‌های خود را جهت بررسی پیچیدگی چاهک و رفع موانع موجود آویزان کرده و آنها را به خوبی در جای خود فیکس کند تا به واسطه آنها ابعاد نهایی و به اصطلاح پیچیدگی چاهک را مشخص کرده و ابعاد واقعی را مشخص نماید. (به خوبی به این مطلب واقف هستم که چندین روش عملیاتی با ابزاری‌هایی دقیق‌تر و حساس‌تر مانند شاقول‌های لیزری و... وجود دارد. اما هدف ما این است که هرکسی بتواند با ابزار اولیه و درحد توان و حداقل خطا نتیجه‌ای مناسب و درست به دست بیاورد.) 5- بعداز مشخص شدن ابعاد واقعی، نظرکارفرما را در ابعاد واقعی منعکس کرده و نقشه در و ریل را جهت اجرا طراحی نماید و در اختیار گروه‌های اجرایی قرار دهد (البته فرض ما براین است که ابعاد چاهک مذکور جوابگوی ظرفیت آسانسور باشد) و به کارفرما اعلام کند که داربستی مطابق نظر فنی آن شرکت مهیا سازد. 6- مسئول اجرایی باید نقشه‌های نهایی را مطابق نقشه اجرا کرده و فواصل و اندازه‌های مورد نظر را طبق نقشه اجرا نماید و به خوبی نقاطی که شاقول‌های مورد نظررا گرفته است فیکس کند. 7- هنگامی که ریل اول توسط اکیپ اجرایی، اجرا می‌شود دقت شود که براکت‌های مذکور دارای طول و عرض مناسب و هربراکت دارای لقمه، پیچ و مهره مناسب و کامل باشد. سپس براکت‌ها را به محلی که می‌بایست متصل گردد، قرار داده و شرایط نصب ریل اول را که پایه‌گذار مهمترین قسمت آن است اجرا نماید. اکیپ‌های اجرایی محترم دقت نمایند که براکت مذکور می‌بایست دارای روکش آبکاری شده، سطوح صاف و یکسان و دهانه‌ای استاندارد برای ریل مذکور باشند. هنگام نصب براکت دقت نماییدکه لقمه‌های مربوطه را باید به شیوه‌ای قرارداد که دارای زاویه انحرافی نباشد و به طرز صحیح در جای خود قرار گرفته و به اندازه کافی بال‌های ریل را نیز دربربگیرد. سپس وقتی شرایط اولیه به درستی مهیا بود، دستگاه ترانس خودرا چک کنید که درجه آمپر آن متناسب با سطح جوشکاری شما در نظر گرفته شده و اتصالات مربوطه به خوبی برقرار است تا هنگام جوشکاری، نوع جوش دارای بعد و عمق صحیحی باشد. در ضمن گل مربوط به جوش‌ها را حتما بریزد تا ببیند به چه صورت جوش داده است تا مطمئن شود جوش مناسبی داده است. 8- مسئول نظارت می‌بایست کار اجراشده را با نقشه چک کرده و نوع کارگذاری ریل اول را بررسی نماید. بعد از تایید مسئول نظارت از نظر اجرای صحیح نقشه و نوع جوشکاری، حال اکیپ اجرایی ادامه کار را مطابق نقشه‌ها ادامه می‌دهد. البته در این مرحله مسئول نظارت می‌بایست حتما افراد اجرایی را توجیه نماید که به دلیل این که با دستگاه جوش براکت‌های مربوطه را به سازه محکم می‌کند، باید متوجه این قضیه باشد که حتما هنگام جوشکاری دهانه ریل به سمت براکت‌ها به اندازه 1 الی 2 میلیمتر کشیده خواهد شد. 9- بعداز تائید فنی، اکیپ مربوطه کارخود را طبق اصول فوق ادامه داده تا به بالاترین نقطه چاهک برسند. فقط دقت به این موضوع داشته باشند که هنگامی که ریل‌ها را یکی بعد از دیگری نصب کردند و نر و مادگی آن را به روی هم قرار می‌دهند، حتما دقت نمایند که قسمت نر و مادگی به خوبی به روی هم قرار دارند و پشت‌بندهای مربوطه به درستی در جای خود فیکس شوند. سپس پیچ و مهره‌های هر پشت بند را تا حدی سفت کنند که جای بازی نداشته باشند. البته به این موضوع توجه کنند که پیچ و مهره‌های مورد نظر را نباید در ابتدای امر تا جایی که امکان دارد سفت و محکم کرد، زیرا هنگام میزان کردن و ساعت کردن ریل‌ها در کار خطا ایجاد خواهد کرد. باید تا حدی که لازم است و گام پیچ جواب می‌دهد این کار را انجام داد. 10- بعداز اتمام نصب ریل‌ها، می‌بایست از پایین‌ترین نقطه ریل تا بالاترین نقطه آن، بررسی دقیقی انجام داد. در این بررسی: - دهانه ریل ، مطابق نقشه اصلی باشد. - نوع جوش هر براکت را بررسی نهایی نماید. - هر براکت دارای لقمه و پیچ و مهره کامل و مناسب باشد و حتما لقمه مذکور به درستی در جای خود قرارگرفته باشد و دارای زاویه‌های انحرافی نباشد. - پیچ و مهره پشت بندها کامل و محکم باشد. - ریل‌های کابین نسبت به هم دارای پیچیدگی نباشد. 11- بعداز اتمام ریل‌ها، حال نوبت به نصب درهای طبقات است که اکنون با توجه به داشتن ریل‌هایی کاملا اصولی و صحیح، نصب آنها بسیار آسان‌تر خواهد شد. فقط کافی است تراز طبقات را ناظر ساختمان در هر طبقه مشخص نماید و اکیپ اجرایی با توجه به تراز طبقات و ریل‌های کابین، سیم شاقول خود را فیکس کرده و آماده برای نصب درهای طبقات مطابق نقشه شوند. کافی است گروه نصب کننده درها کاملا متوجه این قضیه باشد که از ناودانی یا نبشی‌های مناسب برای بالا و زیردرها استفاده کند تا بتواند به راحتی درهای مذکور را به حدی که لازم است، جابه‌جا کند تا کاملا مطابق نقشه اجرا گردد.فقط بحثی که می‌ماند این است که واسط‌هایی که در زیردر‌ها یا بالای آن به صورت L مانند قرار دارد، باید به طرز صحیح نصب گردند تا به طور کامل درها را مهار کرده و ثابت نماید و در آخر تمامی درهای نصب شده را با ریل‌های خود اندازه‌گیری کرده و مطمئن باشد پروژه مذکور را به درستی و اجرایی اصولی و فنی به اتمام رسانده است. بدین ترتیب اگر به صورت موارد فوق مرحله به مرحله اجرا گردد، حتما در و ریل نصب شده بسیار دقیق و کامل خواهد بود و آسانسور مذکور دارای حرکتی نرم و بدون صدا خواهید بود که این آرزوی هر کارفرمایی و هر پیمانکاری است که مهمترین قسمت آسانسور که همان حرکت آن می‌باشد، به درستی عمل نماید. نوشته: بهزاد فیروزفر Sun, 18 May 2014 20:40:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:10810 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10811/Default.aspx#Comments 287 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=10811 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=10811&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10811/Default.aspx مقدمه آیا تا کنون درباره قطع برق و مشکلات ناشی از آن فکر کرده‌اید؟ آیا تا کنون در هنگام قطع برق در آسانسور محبوس شده‌اید؟ آسانسوری را در نظر بگیرید که با ظرفیت کامل در حال حرکت می‌باشد و ناگهان به دلیل قطع برق در فاصله بین طبقات متوقف می‌گردد. در این شرایط افراد محبوس شده در تاریکی بسر می‌برند و فقط نور محدود روشنایی اضطراری در کابین وجود دارد. در این حالت اضطراب بر افراد غلبه می‌کند و هر کدام از افراد محبوس شده بطریقی تلاش برای فراخوانی افراد بیرون کابین می‌کنند. یکسری فریاد می‌زنند، یکسری تلاش می‌کنند زنگ اضطراری را به صدا در آورند، یکسری تلاش می‌کنند درب آسانسور را به زور باز کنند خلاصه همه افراد در کابین آسانسور با چهره‌ای مضطرب دست به فعالیت خاصی می‌زنند. در این شرایط تمام تلاش‌های افراد محبوس شده منجربه مطلع شدن افراد خارج از کابین آسانسور می‌گردد. افراد محبوس شده وقتی از شرایط فوق مطمئن می‌گردند آرامش نسبی پیدا می‌کنند اما غافل از اینکه نجات آنها از داخل کابین ممکن است با مشکلات دیگری مواجه شود و آنها برای مدت طولانی‌تری در آسانسور حبس شوند. همانطور که می‌دانید روش سنتی و متداول امروزی برای به حرکت در آوردن کابین در هنگام قطع برق، باز کردن ترمز مکانیکی آسانسور توسط اهرم و گرداندن چرخ دستی (Hand wheel) با رعایت احتیاط های لازم می‌باشد. معمولا سرایدارها و افرادی که بیشتر از دیگران در ساختمان حضور دارند، آموزش‌های لازم جهت انجام سیکل فوق را دیده‌اند. این افراد به محض اطلاع از محبوس شدن عده‌ای در آسانسور به سرعت وارد عمل می‌شوند. اگر قطع برق در شب اتفاق افتاده باشد، برای این افراد رفتن به موتورخانه در شرایطی که برق راه پله‌ها نیز قطع می‌باشد خیلی به کندی صورت می‌گیرد. بدشانسی افراد محبوس شده زمانی است که هیچکدام از افراد دوره دیده در ساختمان حضور نداشته باشند و یا کلید موتورخانه در زمان قطع برق در دسترس نباشد که در این وضعیت باید از آتشنشان‌ها و یا افراد دوره دیده در ساختمان‌های مجاور بهره گرفت. این واقعه در ساختمان‌های مسکونی کم تردد و یا در ایام تعصیل که اکثر ساکنین به مسافرت رفته‌اند می‌تواند شرایط بحرانی‌تری را ایجاد نماید و یا وقایع تلخ‌تری را بوجود آورد. به هر حال می‌بینید که آزاد شدن افراد و زمان محبوس شدن آنها در کابین می‌تواند به عوامل متعدد وابسته باشد و این عوامل ممکن است منجربه ساعت‌ها و شاید روزها حبس افراد در داخل آسانسور گردد. به نظر شما در قرن بیست و یکم که تکنولوژی پیشرفت قابل ملاحظه‌ای نموده و ابزار و سیستم‌های کمکی مناسبی در همه زمینه‌ها طراحی و ساخته شده است بهتر نیست که بجای دسته و پنجه نرم کردن با شرایط پر دغدغه فوق از تکنولوژی بهره گرفت. با توجه به شرایط فوق ما بر آن شده‌ایم که در این مقاله به بررسی کاربردی سیستم‌های نجات اضطراری پرداخته و نکات مرتبط با این سیستم‌ها را که در صنعت آسانسور مطرح است بررسی نمائیم. سیستم‌های نجات اضطراری طوری طراحی شده‌اند که قطع برق را تشخیص داده و با پخش پیغام‌هایی چون "هم اکنون ما با قطع برق مواجه شده ایم. لطفا اندکی تامل بفرمائید، آسانسور تا چند ثانیه دیگر مجددا به کار خواهد افتاد" موجب آرامش گردیده و با رعایت نکات ایمنی، آسانسور را به حرکت در می‌آورند و به راستای طبقه رسانده و درب را باز می‌کنند تا افراد از داخل کابین آزاد شوند. تا اینجا سعی نمودیم دو وضعیت فوق را مورد بررسی قرار دهیم. در ادامه جزئیات فنی بیشتری از این سیستم‌ها به اطلاع خوانندگان محترم خواهد رسید.   بررسی عملکرد سیستم نجات اضطراری   این سیستم از بخش‌های متنوعی تشکیل گردیده که با توجه به کاربرد بخش‌های مختلف تقسیم‌بندی صورت گرفته است. بخش کنترل مرکزی، اطلاعات موردنیاز خود را از واحدهای دیگر می‌گیرد و با رعایت قوانین و استانداردهای موجود سیستم را کنترل و نجات اضطراری را محقق می‌نماید. این سیستم در کنار تابلو فرمان هنگام قطع برق، کنترل موتور و ترمز مکانیکی و درب آسانسور را در دست گرفته و فرامین لازم را صادر می‌نماید.  در این مقاله هر جا صحبت از قطع برق به میان می‌آید، وقوع شرایط غیر متعارف در برق شهر (دو فاز شدن و یا جابجایی فازها و یا افت بیش از حد ولتاژ برق شهر) را نیز شامل می‌گردد. در واقع سیستم نجات اضطراری مجهز به مداراتی است که شرایط غیر متعارف فوق را تشخیص داده و کنترل را در دست خود می‌گیرد. بعد از قرارگیری و نصب این سیستم در آسانسور به کمک تغذیه باطری ولتاژ مدار ایمنی تامین شده و پس از اطمینان از بسته بودن درب کابین فرمان باز شدن ترمز را صادر و تغذیه لازم برای حرکت موتور با سرعت کند تولید می‌نماید. در این مرحله برای مدت زمان کوتاهی هر دو جهت حرکت تست می‌گردد و جهتی را که جریان کمتری نیاز دارد انتخاب نموده و به حرکت ادامه می‌دهد تا به راستای طبقه برسد. با فعال شدن سنسور توقف، فرمان بسته شدن ترمز صادر می‌گردد و بعد از توقف کامل فرمان‌های لازم جهت باز شدن درب کابین یا طبقات به المان‌های مربوطه منتقل می‌شود. بعد از طی سیکل فوق، مدارات محافظ در شرایطی قرار می‌گیرند که تابلو اصلی بتواند کنترل را بعد از وصل شدن برق شهر در اختیار گیرد. بخشی بنام شارژر باطری وجود دارد که در زمان وصل بودن برق شهر، باطری‌های این سیستم را زیر شارژ قرار می‌دهد. نکات مهم در سفارش سیستم  نجات اضطراری برخی سیستم‌ها و قطعات در آسانسور تنوعی ندارند و انتخاب آنها بصورت روتین انجام می‌گیرد اما برخی دیگر از اینها مانند تابلو فرمان و سیستم نجات اضطراری به سفارش مشتری وابسته است. در سفارش هر سیستم نجات اضطراری باید به نکات زیر توجه نمود: نوع آسانسور (کششی یا هیدرولیک) نوع موتور (آسنکرون یا سنکرون) ولتاژ و جریان شیر برقی در آسانسور هیدرولیک ولتاژ و جریان ترمز مکانیکی ولتاژ و جریان کمان درب بازکن نوع درب: درب آسانسور جزء بخش‌هایی است که از تنوع بالایی برخوردار است. در بازار ده‌ها مدل درب وجود دارد که مدارات فرمان و کنترلر آنها متفاوت است از جمله این درب‌ها میتوان از درب سری 2000 و درب فرماتور 220 و فرماتور درایودار و اتوبوسی و درب مری و درب سه فاز درایودار و بدون درایو و ........ نام برد که در سفارش تابلو باید نوع آن به سازنده معرفی گردد.   نکات مهم در نصب سیستم  نجات اضطراری همانطور که می‌دانید اکثر طراحی‌ها برای این سیستم به گونه‌ای است که این سیستم در واقع به عنوان یک واسط بین برق شهر و تابلو فرمان اصلی قرار می‌گیرد و در مواقع مورد نیاز برق تابلو را قطع و کنترل سایر المان‌های آسانسور را در دست می‌گیرد. جزئیات نصب هر سیستم معمولا در دستورالعمل نصب آن توضیح داده می‌شود و این نکته حائز اهمیت است که همیشه قبل از نصب و راه‌اندازی یک سیستم، دفترچه راهنمای نصب آن به دقت مطالعه گردد. انتخاب سایز مناسب برای سیم‌های رابط بین دو تابلو و دفت در استحکام اتصالات از نکات بسیار مهم می‌باشد که رعایت آنها سهولت راه‌اندازی این سیستم‌ها را بدنبال خواهد داشت. خروجی‌های موتور سیستم نجات اضطراری مانند سیستم‌های درایودار باید به دور تند موتور متصل شوند و برای این مورد به هیچ عنوان از دور کند استفاده نگردد. لازم به ذکر است که اگر این سیستم در ساختمان‌های در حال ساخت نصب می‌گردد بعد از راه‌اندازی و انجام تست‌های لازم جهت حصول اطمینان از عملکرد این سیستم بهتر است به کمک کلید تعبیه شده عملکرد تابلو نجات اضطراری را در هنگام قطع برق حذف نمائید زیرا در چنین ساختمان‌هایی ممکن است بارها برق قطع و وصل گردد و در این شرایط ناپایدار ساختمان با توجه به اینکه ساکنین هم در آن حضور ندارند نیازی به عملکرد سیستم نجات اضطراری وجود ندارد. با این روش از دشارژ شدن باطری‌ها جلوگیری نموده و عمر مفید آنها افزایش می‌یابد. لازم به ذکر است که بعد از نصب این سیستم، در صورتی که می‌خواهید آسانسور را خاموش نمائید باید طوری عمل کنید که شارژر آن فعال باشد.   بازدید دوره‌ای همانطور که می‌دانید به دلیل اهمیت آسانسور در ساختمان و به دلیل چک مدارات ایمنی در این سیستم و مراقبت از فطعات گرانقیمت و روغن‌کاری بخش‌های مختلف این سیستم، همیشه بازدیدهای دوره‌ای برای آسانسور وجود دارد و تکنسین‌های مربوطه بر اساس چک لیست موجود ایتم های ذکر شده را کنترل نموده و بررسی می‌نمایند. در سیستم‌های نجات اضطراری معمولا از باطری‌های Sealed Acid استفاده می‌گردد. این نکته قابل ذکر است که اگر این باطری‌ها برای مدت طولانی بدون استفاده در انبار بمانند رفته رفته دشارژ شده و از عمر مفید آنها کاسته می‌گردد. بنابراین در سفارش سیستم‌های اضطراری این نکته حائز اهمیت می‌باشد که بعد از تحویل سیستم به سرعت نسبت به نصب آن اقدام گردد و باطری‌ها زیر شارژ قرار گیرند. معمولا دیده می‌شود که بین تحویل تابلو تا نصب آن مدت زمان زیادی طول می‌کشد که این مورد برای سیستم‌های نجات اضطراری نامناسب می‌باشد. بنابراین در بازدیدهای دوره‌ای باید ولتاژ باطری‌ها و صحت عملکرد شارژر بررسی گردد. در نهایت برای افزایش اطمینان از صحت عملکرد کلی سیستم می‌توان باقطع برق عملکرد درست سیستم نجات اضطراری را مورد تست قرار داد.   نتیجه‌گیری در این مقاله سعی شد سیستم‌های نجات اضطراری معرفی گردند و کاربردهای آنها و تنوع‌ها و اختلافات و تشابهات آنها مورد بررسی قرار گیرد. نکته حائز اهمیت رعایت نکات ایمنی در اینگونه سیستم‌ها می‌باشد. همانطور که عنوان شد این سیستم می‌تواند سهولت خاصی در شرایط بحرانی چون قطع برق ایجاد نماید به شرط اینکه با رعایت صحیح نکات ایمنی و اصول ذکر شده در دستورالعمل‌های نصب، از بروز وضعیت‌های خطرناک جلوگیری نماید. در ضمن با دقت اطلاعات مورد نیاز برای سفارش تهیه گردد که در مرحله نصب از دوباره کاری‌ها و اتلاف وقت جلوگیری گردد. جا دارد که در انتهای این مقاله بحث بازدید دوره‌ای را برای اینگونه سیستم‌ها مجددا تا کید نمائیم که اجرای نکات ذکر شده در افزایش عمر مفید و استفاده بهتر از این امکانات بسیار موثر می‌باشد. Sat, 17 May 2014 20:42:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:10811 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10812/Default.aspx#Comments 59 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=10812 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=10812&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10812/Default.aspx سیم بکسل‌ها یا به اصطلاح دیگر، طناب‌های فولادی که در ادامه مقاله از این عنوان استفاده خواهیم کرد، به دلیل رطوبت بالای موجود در چاه آسانسور در معرض مرطوب شدن قرار می‌گیرند. از سوی دیگر، هنگامی که یک ساختمان در مکانی دور از آسانسورهایش دچار آتش‌سوزی شود، آبی که برای خاموش نمودن آتش توسط آتش‌نشان‌ها استفاده می‌شود، ممکن است در چاهک (Pit) پر شود و طناب‌ها را به آب آغشته کند. لازم است بدانیم طناب‌های فولادی آسانسور برای عملکرد در یک محیط بسته، حفاظت شده و خشک طراحی شده‌اند و برخورد آنها با آب چه از طریق رطوبت، میعان و یا پاشیده شدن باشد، مشکلاتی را به وجود می‌آورد. در مورد یک طناب فولادی مرطوب چندین مسأله مورد توجه قرار می‌گیرد، نظیر: آیا استانداردی برای طناب‌های فولادی مرطوب، وجود دارد؟ آیا طناب فولادی که خیس شود به طور دائم خراب شده است؟ آیا این شرایط قابل اصلاح است؟ آیا طناب‌ها قبل از به وجود آمدن هرگونه مشکلی، باید تعویض شوند؟  آب چه تاثیری روی طناب فولادی دارد؟ برای این که درک کنیم آب چه تأثیری روی طناب فولادی می‌گذارد، ابتدا نیاز داریم چگونگی ساخت طناب‌های فولادی را بررسی کنیم، به علاوه این که یک سوء‌ برداشت در مورد چگونگی عملکرد اجزای طناب فولادی برطرف شود. طناب‌های فولادی با انواع مغزی و انواع سیم‌ها برای برآورده نمودن کلیه نیازها طراحی و ساخته می‌شوند. معمول‌ترین ساختار مغزی طناب‌های فولادی نوعی کنف طبیعی است که Sisalنامیده می‌شود. سایر انواع مغزی شامل مغزی طناب‌های فولادی مستقل (IWRC) و کنف مصنوعی می‌باشد. در طی تولید، یک روغن با ویسکوزیته (گرانروی) پایین برای کنف و رشته‌های طناب فولادی به کار برده می‌شود. هدف اصلی از روغن‌کاری جان دادن به اجزای متحرک فولادی است و این که اجازه داده شود تا کشش رخ دهد. این روغن همچنین اصطکاک فلز با فلز را در حین کار کم می‌کند و به جلوگیری از زنگ‌زدگی کمک می‌کند. مقدار روغن به طور معمول در حدود 10 تا 15 درصد وزن مغزی کنف محاسبه می‌شود. یک سوء برداشت در تجارت آسانسور این است که هدف از مغزی کنف جذب و کشیدن روغن در میان طناب است. در حالی ‌که کشیدن روغن به مانند فتیله، یک خاصیت طبیعی مغزی کنف است ولی هدف اصلی نیست. هدف منحصر بفرد مغزی کنف، پشتیبانی از رشته‌های طناب در حین عملکرد و گرد نگه داشتن مقطع طناب فولادی تحت بارها و فشارهای وارده در شیار فلکه کشش می‌باشد. همچنین چون روغن مغزی غلیظ است، در بهترین شرایط نیز کشیده نمی‌شود. در صورتی‌ که فرمول‌های مختلف روغن می‌تواند عمر و کارایی طناب فولادی را در دماها و محیط های مختلف افزایش دهد، ولی روغن‌کاری طناب فولادی نمی‌تواند همه خواص حفاظت‌های محیطی را برای مغزی کنف فراهم نماید. در هر صورت یک بار که طناب مرطوب شود، مشکل آغاز می‌شود.  چگونه آب وارد مغزی می‌شود؟ آب و روغن در داخل مغزی به طور متفاوتی حمل می‌شود. روغن، مغزی کنف و رشته‌های سیمی را احاطه می‌کند و فضاهای بین آنها را نیز پر می‌کند، ولی آب در حقیقت جذب خود کنف می‌شود. آب در هر حالتی موجب تجزیه کنف می‌شود. حتی در شرایط عملکرد نرمال در یک محیط حفاظت شده، آب می‌تواند به دو صورت زیر به مغزی آسیب برساند:          1- رطوبت: بدترین حالت رطوبت در مکان‌هایی با دمای هوای گرم و شرجی (در کشور ما مانند شهرهای ساحلی جنوب و شمال - م) در تابستان می‌باشد. مغزی کنف این رطوبت را جذب می‌نماید و موجب می‌شود پروسه تجزیه سریع‌تر از مکان‌های با دمای هوای خشک‌تر آغاز شود.           2- میعان: این حالت در همه جا ممکن است اتفاق بیفتد. در چاهک‌هایی که در معرض رطوبت و گرما هستند، با حرکت آسانسور، طناب‌های فولادی به داخل موتورخانه آسانسور می‌رسد که دارای سیستم تهویه مطبوع و محیطی خنک می‌باشد. اگر طناب‌ها در همان حالت برای حتی مدت کوتاهی بماند، شما واقعاً می‌توانید ذرات آب و میعانی را که روی طناب‌ها رخ داده است، مشاهده کنید. مغزی کنف می‌تواند این ذرات مایع را جذب کند و موجب شتاب بخشیدن به عمل تجزیه مغزی و همچنین زنگ‌زدگی شود. هنگامی که طناب‌ها نو هستند و یا وارد اولین تابستان خود می‌شوند، توصیه می‌شود با یک برنامه منظم و مناسب روغن‌کاری صورت گیرد. هدف این است که روغن کافی در روی سطح خارجی طناب‌های فولادی وجود داشته باشد تا رطوبت به سختی بتواند در مغزی نفوذ کند. روغن باید فقط برای سطحی از طناب فولادی که در معرض رطوبت و خیس شدن قرار دارد استفاده شود. ضمناً نباید بیش از حد از روغن‌کاری استفاده کرد. متاسفانه در صورت نفوذ آب به مغزی، با روغن‌کاری در محل امکان بیرون راندن آب فراهم نمی‌شود. دوباره یادآور می‌شویم، هدف این است که روغن به عنوان یک محافظ جهت کاهش نفوذ رطوبت عمل کند و موجب کم کردن اصطلاک میان سیم‌ها و رشته‌هایی که در حرکت هستند، شود.  رطوبت چگونه می تواند طول طناب فولادی را کم کند؟ در طی تابستان‌های بسیار مرطوب، آب جذب شده می‌تواند مغزی کنف را متورم کند. این باعث می‌شود طناب فولادی رشته‌های سیمی خود را به بیرون فشار دهد که همین مسئله موجب افزایش قطر طناب شده و در نهایت موجب کاهش طول آن می‌گردد. این حالت دقیقاً متضاد کش آمدن (Stretch) است که در رشته‌ها به مغزی فشار می‌آورند و قطر طناب کاهش و طول آن افزایش می‌یابد. این تورم می‌تواند در طناب فولادی گاورنر بسیار آشکارتر باشد، در حالی‌ که مطابق استاندارد انجمن مهندسین مکانیک آمریکا (ASME) طناب گاورنر را نمی‌توان در محل روغن‌کاری نمود. عجیب نیست که ببینیم شکل طناب فولادی گاورنر به صورت یک بطری نوشابه درآمده است، یعنی در برخی نقاط طناب کلفت‌تر و در برخی نقاط باریک شده است. این باریک و ضخیم شدن می‌تواند حتی فلکه کشش گاورنر را از جا بلند کند. با تغییر فصل طناب خشک می‌شود و مغزی آن جمع و منقبض می‌شود که در نتیجه رشته‌های طناب کش می‌آیند و به فلکه اجازه می‌دهند تا به پایین بیفتد. (همین حالت برای طناب‌های جبران می‌تواند اتفاق بیفتد، گرچه با روغن‌کاری آنها می‌توان از وقوع این حالت جلوگیری نمود.) در این جا می توان یک سوال را مطرح ساخت: - آیا روغن‌کاری بیش از حد همان اثر رطوبت و نم را روی مغزی می‌گذارد و به همان صورت باعث کش آمدن و جمع شدن طناب می‌شود؟ در پاسخ باید گفت: خیر، روغن به داخل کنف نفوذ نمی‌کند، بلکه بین الیاف می‌نشیند، آنها را احاطه کرده و در برمی‌گیرد. اگر چه کنف آب را جذب می‌کند و باعث انبساط مغزی می‌شود. تنها تاثیر روغن‌کاری بیش از حد پاشیده شدن روغن به سقف و دیواره‌های موتورخانه است. مشکل سرخوردگی نیز ممکن است مشاهده شود و طناب‌ها مانند شلنگ‌های لاستیکی سیاه به نظر بیایند.  تماس مستقیم با آب در استاندارد ASME هیچ چیزی در مورد شرایطی که طناب فولادی بر اثر پر شدن چاهک از آب و یا پاشیده شدن آب با آب‌پاش‌ها خیس شود، وجود ندارد. تجارب مهندسی و بررسی صحیح، جواب‌هایی را به سوالات زیر دیکته می‌کند: آیا طناب‌ها به طور دائمی خراب می‌شوند؟ بله. پیش‌بینی می‌شود طناب‌های خیس شده عمر بسیار کوتاهی داشه باشند. روش‌هایی که موجب پیش‌گیری از مشکلات ناشی از نفوذ بخار و رطوبت به داخل کنف می‌شود، نمی‌تواند طنابی را که خیس شده است را نجات دهد. حتی وقتی که یک قسمت از طناب در تماس با آب قرار دارد مغزی کنف به مانند فتیله آب را به سایر نقاط طناب می‌کشد و تجزیه آغاز خواهد شد. حرکت کابین و نیروی جاذبه موجب شتاب یافتن این پروسه می‌شود.      مشکلات ناشی از طناب‌های فولادی مرطوب چیست؟ قطر طناب منبسط شده و طول آن کوتاه می‌شود و باعث بلند نمودن گاورنر و فلکه‌های جبران می‌شود. طناب‌های مرطوب بر هم ترازی کابین با طبقات تاثیر منفی می‌گذارد. روغن‌کاری بیش از حد ولی بی‌فایده تنها می‌تواند موجب سرخوردگی و سیاه شدن طناب‌های فولادی شود. طناب‌های با فرم بطری نوشابه بر روی فلکه‌های کشش همان اثری را دارند که یک چاقوی دندانه‌دار روی یک تکه نان بیات دارد. آیا طناب‌های مرطوب باید قبل از این که مشکلات آشکار شود، تعویض شوند؟ بله طناب‌های مرطوب باید فوراً تعویض شوند. آنها فلکه‌ها را خراب می‌کنند، باعث مشکلات سرویس‌دهی می‌شوند و می‌توانند در نهایت باعث وارد آمدن صدمه به مسافرین شوند. عملکرد سریع موجب جلوگیری از مسائلی با هزینه‌های سنگین‌تر خواهد شد.  چگونه رطوبت باعث زنگ‌زدگی (Rouge) می‌شود؟     Rouge گرد قرمز رنگی است که بر اثر زنگ زدن فلز و ساییدگی روی آن تشکیل می‌شود. زنگ‌زدگی همیشه از داخل به بیرون رخ می‌دهد و هنگامی اتفاق می‌افتد که عمر پیش‌بینی شده مغزی طناب فولادی پایان یافته باشد و یا رطوبت، نم و یا آب به مغزی طناب فولادی راه یابد. آبی که روی طناب‌ها می‌نشیند در چند روزی موجب زنگ‌زدگی می شود. زنگ‌زدگی هنگامی اتفاق می‌افتد که مغزی کنف خراب می‌شود و دیگر قادر به نگه داشتن رشته‌های سیمی نمی‌باشد. کنف تجزیه می‌شود و رشته‌های طناب شل و وارفته می‌شوند و از داخل به سایش یکدیگر می‌پردازند. این اصطکاک موجب سایش اجزای سالم رشته‌های فولادی می‌شود، از داخل رشته‌ها اکسیده می‌شوند و باعث پدید آمدن گرد قرمز یا زنگ‌زدگی می‌شود.  طناب‌های غیر کنفی و رطوبت IWRC و مغزی‌های کنف مصنوعی که قبلاً به آن اشاره شد، دارای مغزی‌هایی هستند که آب را جذب نمی‌کنند و یا تجزیه نمی‌شوند. آبی که در میان رشته‌های این نوع طناب‌ها نفوذ می‌کند می‌تواند باعث زنگ‌زدگی شود، ولی میزان آن به اندازه طناب‌های با مغزی کنف نیست. عملیات روغن‌کاری که در حال حاضر اجرا می‌شود، جای آب را می‌گیرد و به حل این مشکل برای انواع مغزی‌ها کمک خواهد کرد. (به جز وقتی که یک طناب کاملاً خیس شده باشد.)  جلوگیری از خیس شدن طناب فولادی با انبار نمودن مناسب قبل از نصب هیچ گاه طناب‌های فولادی آسانسور را در جائی که در معرض محیط باز قرار می‌گیرد انبار نکنید. در حقیقت طناب‌ها باید در داخل یک محیط بسته نه فقط برای جلوگیری از رطوبت بلکه برای جلوگیری از گرد و خاک و خاشاک انبار شوند. سیمان، خاک و خاک اره می‌تواند با روغن روی سیم بکسل مخلوط شده که باعث ایجاد تنش اضافی بین رشته‌های متحرک طناب شده و عمر مفید طناب را کم می‌کند. نقاط انباشته روی طناب در واقع ممکن است مخلوطی از انواع گرد و غبار و روغن موجود در محل باشد.  نتیجه آب در هر صورتی به معنی ایجاد اشکال برای طناب فولادی می‌باشد. یادتان باشد برای به حداقل رساندن خرابی که از رطوبت به بار می‌آید و برای طولانی‌تر نمودن عمر طناب‌ها، آنها را به موقع روغن‌کاری کنید، (از روغن‌کاری بیش از حد خودداری کنید) به خصوص قبل از تابستان و در محیط‌های گرم و مرطوب. روغن‌کاری سطحی بهترین دفاع شما در مقابل نفوذ رطوبت است، چرا که وقتی روغن در داخل مغزی نباشد، آب نفوذ نخواهد کرد. در نظر داشته باشید آب همیشه به دنبال راهی برای نفوذ به داخل می‌باشد. اگر یک طناب خیس شد، هر چه زودتر آن را تعویض کنید منبع :آتی ساز نیرو   Fri, 09 May 2014 20:43:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:10812 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10813/Default.aspx#Comments 165 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=10813 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=10813&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10813/Default.aspx آشنایی با بیمه های مرتبط با صنعت آسانسور   توسعه صنعتی و گسترش آن مشكلاتی را برای بشر قرن 20به دنبال داشته است. از جمله این مشكلات توسعه بی رویه شهرها و شكل پیچیده تر آن ایجاد كلان شهرها با تمامی مشكلات و غالباً ناهنجاری های خاص آن بوده است. به عبارت ساده تر گسترش افقی شهرها ارتباط رودررو و معمول بین افراد را كاهش و بعضاً نیروی انسانی متحمل هزینه های گزاف به لحاظ زمان و سرمایه می شود. این امر از مدت ها قبل مشكل اصلی مسئولین برنامه ریزی مدیریت شهری، طراحان و مجریان شهرسازی و محققین علوم اجتماعی كشورهای پیشرفته بوده و نهایتاً ذهن جستجوگر بشر راه حل های مختلفی برای رفع این معضل ارائه كرد. یكی از این راهكارها، توسعه عمودی شهرها به جای توسعه افقی آنها بود كه موجب فراگیر شدن برج و بلندمرتبه سازی شد و ایجاد شهرهایی با شكل و شمایل جدید را به دنبال داشت. به تبع آن، نیازهای جدیدی نیز بروز كرد. یكی از این نیازها انتقال سریع نیروی انسانی، كالا و خدمات بود كه با ساخت آسانسور و بالابرها تحول شگرفی در صنعت ساخت و ساز به وجود آمد و شركت های معتبر آسانسورسازی در سراسر جهان گسترش یافتند. كشور ما نیز – اگرچه با آهنگ كند و طولانی – اما به هر حال با این توسعه همراه گردیده. امروزه حداقل برای مردم شهرهای بزرگ ایران مثل تهران برج سازی و بلندمرتبه سازی امری كاملاً مانوس است. رواج استفاده از آسانسور در كشور ما همچون سایر كشورها و همانند هر وسیله ساخت بشر با خطراتی همراه می باشد. نتیجه طبیعی بروز خطر نیز ایجاد زیان یا مسئولیت و یا هر دو است. این موضوع سبب شد كه شركت های بیمه زیان مسئولیت های ناشی از بروز خطرات استفاده از آسانسور را از بیمه گذار (مالكین، صاحبین، نصب كنندگان آسانسور یا كسانی كه مسئولیت سرویس و نگهداری از آسانسور را به عهده دارند) به خود انتقال داده و رشته ای نسبتاً نوین در صنعت بیمه كشور ایجاد شد. شركت های بیمه نیز در ارائه پوشش های مناسب بیمه ای آسانسور به طیف وسیع سازندگان، نصابان، استفاده كنندگان و مالكین این وسیله سرویس هایی را ارائه می دهند كه در این مقاله به شرح مختصر آن می پردازیم. قبل از آشنایی با انواع بیمه های رایج آسانسور، لازم است درباره بیمه مسئولیت توضیح مختصری داده شود:   بیمه مسئولیت: طبق قانون مدنی كشور هر كس موجب زیان برای دیگری شود مسئول جبران آن است. مسئولیت، گونه های مختلفی دارد كه مهم ترین آنها مسئولیت اخلاقی و مسئولیت قانونی است. مسئولیت قانونی خود شامل مسئولیت كیفری و مسئولیت مدنی است. بنابراین تحقق مسئولیت قانونی منوط به ورود زیان به فرد (مسئولیت مدنی) یا جامعه (مسئولیت كیفری) است كه از لحاظ اصول حاكم بر قراردادهای بیمه، فقط مسئولیت مدنی قابل بیمه شدن است. به همین جهت ماده 4 قانون بیمه مصوب سال 1316 بیان می دارد: "موضوع بیمه ممكن است مال باشد اعم از عین یا منفعت یا هر حق مالی یا هر نوع مسئولیت حقوقی ..."   1- بیمه مسئولیت مدنی مالكین (تولیدكنندگان، نصابان، ...) آسانسور در قبال استفاده كنندگان: به موجب این قرارداد مسئولیت، بیمه گذار (كه می تواند شامل مالكین، تولیدكنندگان، نصابان و شركت ها و افرادی كه مسئولیت سرویس و نگهداری از آسانسور را عهده دار هستند باشد) خسارت وارده به استفاده كنندگان از آسانسور را با توجه به شرایط و مقررات مندرج در بیمه نامه و بر اساس قانون و عرف بیمه در ایران جبران خواهد كرد. خسارات وارده می تواند جانی یا مالی باشد. خسارات جانی دیه فوت و نقص عضو و جبران هزینه های پزشكی حداكثر تا سقف مندرج در قرارداد را شامل می شود.   2- بیمه مسئولیت مدنی كارفرما در قبال كاركنان: شركت های سازنده و نصب كننده آسانسور نیز همانند سایر شركت های تولیدی و خدماتی نگرانی حوادث حین كار را كه برای پرسنل و نیروی ماهر و غیر ماهرشان اتفاق می افتد داشته و دارند. بیمه مسئولیت مدنی كارفرما در قبال كاركنان، غرامات ناشی از صدمات جانی و جسمانی كاركنان را كه ناشی از وقوع حوادث حین كار در محدوده مكانی مندرج در بیمه نامه باشد حداكثر تا سقف تعهدات مندرج در بیمه نامه جبران می نماید.   3- بیمه تمام خطر نصب (Erection All Risk Ins) این بیمه نامه كه معمولاً مورد درخواست شركت های نصب كننده آسانسور است، آسانسورهایی را تحت پوشش قرار می دهد كه ارزش بسیار بالایی داشته و مدت زمان عملیات نصب آنها نسبتاً طولانی است و در صورت وقوع خطر حجم گسترده ای از كالا، سرمایه و نیروی انسانی تلف می شود. مدت اعتبار بیمه نامه از زمان آغاز عملیات نصب آسانسور شروع و در پایان عملیات نصب خاتمه می یابد. البته یك دوره آزمایش و نگهداری (كه بسته به مورد، زمان آن متفاوت است) نیز به مدت فوق افزوده می شود. این بیمه نامه شامل دو بخش است: -         خسارات مادی. -         مسئولیت مدنی در قبال اشخاص ثالث. خسارات مادی ارزش اقلام مورد نصب، هزینه نصب، كارهای ساختمانی و هزینه جمع آوری ضایعات را در بر می گیرد كه در صورت وقوع حادثه با توجه به پیشرفت فیزیكی عملیات نصب و با عنایت به شرایط و مقررات حاكم بر قرارداد خسارت وارده پرداخته می شود. ضمناً می توان عملیات نصب را نسبت به خطرات طبیعی (از قبیل زلزله، آتشفشان، سیل و ...) نیز تحت پوشش بیمه مذكور قرار داد. بخش دوم ناظر بر مسئولیت مدنی در قبال اشخاص ثالث است كه خسارات مالی و جانی وارده به آنها در هنگام نصب آسانسور توسط بیمه گذار را تحت پوشش قرار می دهد.   4- بیمه آتش سوزی: آسانسورها به خصوص در ساختمان های بزرگ همواره بخشی از ارزش افزوده یك ساختمان محسوب می شوند و جزئی از دارایی های ثابت اشخاص حقیقی و حقوقی را تشكیل می دهند. بنابراین همانطور كه ساختمان ها و تاسیسات آنها تحت پوشش بیمه آتش سوزی قرار می گیرند آسانسور و متعلقات آن نیز به همراه ساختمان و یا به تنهایی می تواند تحت پوشش بیمه آتش سوزی و خطرات تبعی آن (سیل، زلزله، طوفان و ...) قرار گیرد.   نتیجه گیری: در خاتمه و با توجه به توضیحات فوق، ارائه نرخ و شرایط پوشش های بیمه ای مذكور، منوط به اخذ و كسب اطلاعات تكمیلی دیگری است كه بعضی از آنها عبارتند از: نوع آسانسور – كاربری آسانسور – شركت سازنده – ظرفیت – سال ساخت – تعداد طبقات (توقف) – تعهدات درخواستی و درخصوص صدور بیمه مسئولیت مدنی كارفرما در قبال كاركنان تعداد افراد شاغل در شركت می بایستی مشخص شود. بدین ترتیب توصیه ما به تمام سازندگان – نصابان و تعمیركاران یا فروشندگان و حتی مدیران ساختمان این است كه حتماً آسانسور خود را در نزد یكی از شركت های معتبر بیمه نمایند. هزینه صدور این بیمه نامه در مقایسه با سایر هزینه های ساختمان بسیار ناچیز خواهد بود. منبع : آتی ساز نیرو Mon, 05 May 2014 20:44:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:10813 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10814/Default.aspx#Comments 168 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=10814 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=10814&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10814/Default.aspx بایدها ونبایدها در آسانسور  سامانه خبری سندیکای آسانسور: چون امروزه بیش تر اماکن تجاری و اداری در بلوک های ساختمانی قرار دارند نیاز به استفاده از آسانسور یکی از ضروریات زندگی روزمره شده است .در واقع با توجه به افزایش برج های ساختمانی در شهر ها باید بگوییم اگر آسانسور وجود نداشت ما باید چه کار می کردیم؟ به اعتقاد بسیاری  از مردم برای بالا رفتن و دستیابی به طبقات بالاتر بهتر است از پاهای خود کمک بگیرید . می توانید هنگام استفاده از آسانسور عکس خود را درون آینه داخل آسانسور تماشا کنید ، ‌آواز بخوانید و … شاید هم بسیاری از اوقات مجبور شوید در طول راه به طبقات بالاتر  یا پایین تر با کسی یا کسانی  همراه باشید. بنابراین باید از انواع مختلف  آداب نانوشته مربوط به مشارکت استفاده از آسانسور در اماکن کاری و عمومی  آشنا باشید  . به نظر می رسد اکثراً به هنگام استفاده مشترک از آسانسور مردم دچار اشتباهاتی می شوند ولی نکات مندرج در این مقاله به شما کمک می کند تا نحوه صحیح استفاده از آسانسورهای عمومی را فرا گیرید .  باید ها اگر در آسانسور قرار دارید و هنوز در آن باز بوده ولی نزدیک است بسته شود وافراد دیگری در حال ورود به آسانسورهستند دررا برای آنها باز نگاه دارید یا دکمه مخصوص باز نگاه داشتن دررا فشار دهید تا آنها بتوانند سر فرصت و بدون عجله وارد شوند. هیچ چیز بدتر از این نیست که فردی با عجله بخواهد وارد آسانسوری شود که درب آن درحال بسته شدن است و ناگهان در محکم به صورت وی بر خورد کند . شاید اگر این کار را انجام دهید دیگر افراد حاضر در آسانسور قدری ازرفتار شما متعجب شوند ولی شما به زودی همه چیز را فراموش خواهید کرد در صورتی که مطمئن باشید فردی که اجازه ندادید درب آسانسور به صورتش بخورد ،همیشه چهره  شما را بخاطر خواهد داشت .  اگر خیلی حالتان خوب نیست به ویژه اگر در اثر حال نامساعد خود مرتب سرفه یا عطسه می کنید سعی کنید در صورت امکان صبر کرده تا به تنهایی بتوانید از آسانسور استفاده کنید .اگر آسانسور شلوغ نباشد عطسه و سرفه کردن شما از چشم دیگران مزاحمت محسوب نمی شود .هنگام قرار گرفتن در آسانسور شلوغ رعایت فضا برای دیگران را هم بکنید. نباید ها در برج های خیلی شلوغ که امکان استفاده همزمان بسیاری از افراد ازآسانسور وجود دارد و مرتبا آسانسورها پر و خالی می شوند و اکثرا  همه عجله دارند.  بهتر است تنها برای یک یا دو طبقه افراد زیادی را  معطل نگذاشته و خود زحمت این یک یا دو طبقه را بکشید مگر در شرایطی که جسم شما از نظر سلامتی به شما این اجازه را نمی دهد . در جهان تجارت زمان یعنی پول . اگر در چنین ساختمان اداری بزرگی فقط برای بالا رفتن از یک یا دو طبقه از آسانسوراستفاده کنید وجهه خوبی درنظردیگران پیدا نخواهید کرد .‌(این مشکل بیش تر هنگام بالا رفتن از طبقات روی می دهد تا پایین آمدن. برخی از افراد به دلایل شرایط جسمی خاص به سختی امکان انجام آن را دارند) .  اگر آسانسور خیلی شلوغ بود به خاطر همکار یا دوستتان آن را خیلی معطل نگاه ندارید چون مثلا او در حال آب خوردن در طبقه ای است که آسانسور به خاطر وی معطل نگاه داشته شده است. قانون آداب و معاشرت در چنین شرایطی حکم می کند که اگر ظرف چند ثانیه فردی را که به خاطر وی دیگران را منتظر نگاه داشته اید را مشاهده نکردید یا صدا بزنید و یا از بقیه جدا شده و بگذارید دیگران به کارشان برسند  .اگر دیگر افراد حاضر در آسانسور عجله داشتند در را ببندید و از نوبت بعدی آسانسور استفاده کنید .  کسی که کنار پانل مخصوص هدایت آسانسور ایستاده است ، آسانسور چی نیست . اگر آسانسور شلوغ باشد شاید وی داوطلبانه بخواهد این کار را برای دیگران انجام دهد اما غالبا بهتر آن است که خود دکمه طبقه مورد نظرتان را فشار دهید و نگویید ” می شود لطفا دکمه طبقه ۴ را هم بزنید ” . اگر آسانسور خیلی هم شلوغ نبود قطعا این وظیفه خودتان است که دکمه طبقه مورد نظرتان را فشار دهید .  اگر دیگران در آسانسور باشند وشما از تلفن همراه خود استفاده کنید ، کار درستی انجام نمی دهید مگر اینکه تمام افراد حاضر در آسانسور با یکدیگر آشنا باشند . در غیر این صورت بر قراری هر گونه مکالمه خصوصی درآسانسور کارمودبانه ای نیست . وقتی با غریبه ای در آسانسور قرار دارید شاید قدری با وی هم کلام شوید در این صورت بهتر است این مکالمه در حد امکان کلی و خلاصه باشد .(‌اکثر مواقع این مکالمات راجع به آب و هواست )‌برای مثال: امروز صبح چه باران خوبی بارید ؟  در نهایت مهم ترین نبایدی که در آداب استفاده  از آسانسور باید رعایت کنید آن است که تحت هر شرایط جسمی که هستید سعی کنید نظم و بهداشت  محیط آسانسور را رعایت کنید حتی اگراز شدت ناراحتی و فشار جسمی صورتتان بنفش شده باشد . اگر این کار را نکنید جلوی دیگران خجالت زده می شوید. حتی هنگامی که در آسانسور تنها هم هستید نباید نظم  و بهداشت رایج در آن را مختل سازید. منبع : وب سایت ایران مجری Mon, 28 Apr 2014 20:45:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:10814 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10815/Default.aspx#Comments 601 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=10815 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=10815&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10815/Default.aspx    در قسمت پیشین، با تعاریف و اصول اولیه پله‌برقی آشنا شدیم. در این مقاله اجزای اصلی پله‌برقی به اختصار معرفی می‌گردد.   سازه پله‌برقی (Truss): سازه پله‌برقی معمولاً به صورت یک پارچه ساخته می‌­شود (شکل 1). تیرهای اصلی نگهدارنده از دو نوع پروفیل قوطی یا نبشی (L) ساخته می‌شود که با ستون‌های عمودی و مورب یک سازه جوشکاری شده یکپـارچه را به وجـود می‌آورند، این سازه پس از جوشکاری با عملیات حرارتی تنش گیری شده و رنگ آمیزی می‌شود. سازههایی که از پروفیل‌های توخالی (قوطی) ساخته می‌‌شوند سبک­تر می‌­باشند و وزن کمتری به سازه ساختمان وارد ‌می‌کنند.     گیربکس پله ­برقی (Gear Type): عموماً سه دسته گیربکس در پله برقی‌ها به کار می‌رود: 1-    چرخ‌دنده ساده (Spur gear): که به وسیله زنجیر محورهای دستگیره و پله را به حرکت در می‌آورد. 2-    چرخ و پیچ حلزون (Worm gear): در این نوع که بیشترین مصرف را دارد حرکت توسط زنجیر به محورهای دستگیره و پله انتقال می‌یابد. 3-  چرخ‌دنده خورشیدی یا سیاره ای (Planetary gear): این نوع گیربکس که راندمان بالایی دارد انتقال حرکت به محور زنجیر و محور دستگیره توسط چرخدنده انجام می‌شود و همواره سرعت خطی حرکت دستگیره و پله یکسان است (شکل 2).     - موتور پله ­برقی (Drive Motor):  موتور پله‌برقی نیز همانند موتورهای معمول آسانسور از نوع سه فاز – متناوب می‌باشند این نوع موتورها عموماً دارای 4 قطب و تک سرعته می‌باشند، بعضی از سازندگان از موتورهای 6 قطب نیز استفاده ‌می‌کنند. نکتـه: محل قرارگیری موتور و گیربکس در اکثر مواقع در قسمت بالایی پله‌برقی می‌باشد.   سیستم ترمز (Brake system): اکثر سازندگان پله‌برقی برای توقف پله‌برقی از ترمزهای زبانه ای (Pawl Brake) استفاده ‌می‌کنند ولی انواع دیگر آنها تـرمزهای گوهای(Wedge Brake) و ترمزهای مغناطیس دائم مداربسته (Closed loop Permanent magnet Brake) نیز توسط برخـی از سازنـدگان به کار گرفته می‌شود که این نوع اخیر عملکرد بهتری دارد.   پله (Step) : پله معمولاً با عرض 800mm و  1000mm ساخته می‌­شود اما پله رمپ و پیاده رو متحرک تا عرض 1400mm نیز در دسترس می‌‌باشد. جنس پله ها آلومینیوم می‌باشد (شکل 3). اکثر سازندگان پله‌برقی از پله های یک‌پارچه استفاده ‌می‌کنند اما تعداد کمی از پله های چند تکه نیز بهره می‌گیرند که در عمل چندان مطلوب نیست. جنس و نحوه اتصال محوری (Axle) که پله را به قرقره ها متصل ‌می‌کند نیز دارای اهمیت می‌باشد.     زنجیر پله (Step chain): زنجیر پله از قطعات مهم پله‌برقی می‌باشد که معمولاً از جنس فولاد می‌باشد (شکل 4)، اما مهمترین نکته در مورد زنجیر نحوه روغنکاری است. معمولاً زنجیرها به صورت دستی یا اتوماتیک روغنکاری می‌باشد، در این صـورت توصیـه می‌شود از روغنکاری اتوماتیک استفاده شود، اما اخیراً زنجیرهایی نیز وارد صنعت شده­اند کـه در طـول عمر مفیـدشان نیـازی به هیچ گونه روغنکاری ندارند.     محرک دستگیره (Handrail Drive): چرخ نسبتاً بزرگی به صورت اصطکاکی دستگیره را به حرکت در می‌آورد و حرکت خود را به وسیله زنجیر یا چرخ‌دنده از یکی از محورهای اصلی گیربکس می‌گیرد. قطر این چرخ، لاستیک و دندانه های روی آن که اصطکاک لازم را به وجود می‌آورند، غلطک‌هایی کـه فشـار لازم بـرای دستگیره را اعمـال ‌می‌کنند از ویژگی‌های مهم سیستم دستگیره می‌باشد.   طبقـه بنـدی و مشخصـات پله­برقی بر اساس کاربری: مشخصات فنی و قیمت پله برقی‌ها بر حسب کاربری متفاوت می‌باشد. انتخاب پله‌برقی مناسب برای هر نوع مصرف از اهمیت بالایی برخوردار است، انتخاب نامناسب یک پله‌برقی برای یک کاربری خاص مانند انتخاب یک اتومبیل چهار دیفرانسیل برای خرید شهری است یا بالعکس با یک اتومبیل سواری شهری بخواهید از یک جاده کوهستانی برفی عبور کنید، لذا باید در انتخاب نوع مناسب برای هر کاربری دقت نمود، به طوری که نه کیفیت فدای قیمت شود و نه به خاطر قیمت، کیفیت را از دست داد. از آنجایی که پله‌برقی پس از نصب قابل تغییر یا جابه‌جایی نیست این دقت چند برابر می‌شود. پله‌برقی‌ها بر اساس مکان مورد استفاده به چند دسته تقسیم می‌شوند:   1- پله‌برقی‌هـای تجـاری (Commercial Escalators): امروزه در بسیاری از فروشگاه‌های چند طبقه، مراکز تجاری و هتل‌هایی که بیش از یک طبقه لابی دارند، شاهد استفاده از پله برقی‌ها هستیم. اصولاً ساختمان‌هایی که مجموع ساعات کاری آنها کمتر از 12 ساعت در روز است و ترافیک جمعیت در طول روز به صورت یکنواخت توزیع می‌شود باید از پله برقی‌های تجاری استفاده کنند. در تهیه مشخصات فنی اولیه پله برقی‌های تجاری توجه به نکات زیر ضروری است: -  معمولاً ارتفاع طبقات تجاری متوالی کمتر از 6 متر است، لذا از پله‌برقی‌هایی با زاویه 35 درجه استفاده می‌­شود که از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه تر است و فضای کمتری را اشغال ‌می‌کند. -   تعداد پله های افقی در ایستگاه‌های بالا و پائین 2 عدد انتخاب می‌­شود. -   قطر قرقره هایی که در دو طرف هر پله (step) هستند، 75 میلیمتر می‌باشد. -  شعاع انحنای سازه اصلی پله‌برقی و دستگیره در بالا و پائین 100 سانتی متر است. این شعاع در استهلاک قرقره­ها و توزیع نیرو روی هر یک از آنها تأثیر دارد. -   درجه حفاظت موتور و قطعات الکتریکی می‌­تواند تا IP21 کاهش یابد.   2-  پله برقی‌های نیمه تجاری (Heavy duty Escalators): ساختمان‌ها یا کاربری‌هایی وجود دارند که از پله‌برقی در بیشتر اوقات شبانه روز توسط عموم استفاده می‌شود و معمولاً در خارج از ساختمان با پوشش کامل قراردارند یا در مسیر استفاده عموم در داخل ساختمان‌هایی هستندکه همواره مسیر رفت و آمد است. از جمله این کاربری‌ها می‌توان به پل‌های عابر پیاده، ایستگاه‌های دورافتاده و غیراصلی مترو، بخش‌هایی از ساختمان‌های عمومی که دسترسی بین دو سطح خیابان‌ها از طریق آنها انجام می‌گیرد، اشاره نمود.  در انتخاب مشخصات فنی اولیه پله‌برقی های نیمه تجاری باید به موارد زیر توجه نمود: -  به دلیل استفاده عموم در کلیه ساعات شبانه روز در صورتی که کمبود فضای نصب وجود نداشته باشد بدون توجه به ارتفاع، انتخاب زاویـه 30 درجـه مناسبتر است، هر چند که انتخاب زاویه 35 درجه اشتباه نیست. -   تعداد پله های افقی در ایستگاه‌های بالا و پائین 3 عدد انتخاب می‌­شود. -  قطر قرقره هایی که در دو طرف هر پله (Step) هستند هنوز می‌تواند 75 میلیمتر باشد، اما اگر از نظر تأمین منابع مالی مشکلی وجود نداشته باشد می‌توان قطر 90 می‌لیمتر را نیز پیشنهاد نمود. -   شعاع انحنای سازه اصلی پله‌برقی و دستگیره در بالا 150 سانتی متر و در پائین 100 سانتی متر می‌باشد. -  درجه حفاظت موتور و قطعات الکتریکی IP54 انتخاب می‌­شود، این امر به دلیل امکان ورود آب به داخل سازه پله­برقی از طریق کفش خیس یا برفی، چتر خیس یا اجسام خیس است. هر چند که فرض بر این است امکان بارش باران و برف مستقیم روی پله‌برقی به دلیل پوشش روی آنها وجود ندارد. -   پوشش رنگ قطعـات فلـزی و سازه پله­برقی باید ضدزنگ باشد. -  به دلیل این که در طول ساعات شبانه روز از این پله‌برقی استفاده می‌شود، ولی ممکن است در ساعات پایانی شب رفت و آمد بسیار کم باشد، به طوری که دقایق زیادی از پله‌برقی استفاده نشود، به منظور جلوگیری از استهلاک پله‌برقی و صرفه جویی در انرژی، باید پله‌برقی مجهز به سیستمی باشد که در صورتی که برای زمان تعیین شده­ای (مثلاً 15 دقیقه) از آن استفاده نشود، متوقف شده و به محض ورود استفاده کننده بعـدی به حرکت در آیـد. این سیستم معمولاً ایست – رو (Stop & Go) نامیده می‌­شود و تردد افراد به وسیله  چشم الکترونیکی (Photo Cell) یا وسایل مکانیکی کنترل می‌شود.   3- پله برقی‌های غیرتجاری (Extra Heavy duty Escalator): اماکن و کاربری‌های غیرتجاری که معمولاً در تمام ساعات شبانه روز دارای ترافیک سنگین هستند و یا در ساعات خاصی هجوم جمعیت را تحمل ‌می‌کنند در این رده هستند. ایستگاه‌هـای مترو، ایستگاه‌هـای قطار، پایانه‌هـای بزرگ در این رده بندی قرار می‌گیرند. می‌توانید تصور کنید که با هر بار رسیدن مترو به ایستگاه‌های اصلی حجم عظیمی از جمیعت برای ورود و خروج از ایستگاه‌ها از پله برقی‌ها استفاده ‌می‌کنند. دویدن روی پله‌هـا ایستادن بیش از یک نفر روی هر پله (Step) در این اماکن امری بدیهی به شمار می‌رود. این نوع پله ها سنگیان‌ترین و گران‌ترین نوع پله برقی‌ها هستند، لذا در انتخاب جزئیات فنی آنها باید حتماً با کارشناسان پله­برقی مشورت نمود و مواردی که در زیر می‌آید تنها مشخصات فنی اولیه هستند: -   زاویه پله برقی‌ها 30 درجه است. -  تعداد پله‌هـای افقی در بالا و پائین حداقل 3 عدد است هر چند که در برخی متروها مانند متروی سنگاپور 4 عدد پله افقی در بالا و پائین، نیز سفارش داده می‌شود. -    شعاع انحنای سازه اصلی پله‌برقی و دستگیره در بالا 250 سانتیمتر و در پائین حداقل 150 سانتیمتر است، البته بهتر است این شعاع در بالا و پائین 250 سانتیمتر باشد. -  درجه حفاظت موتور و قطعات الکتریکی IP54 انتخاب می‌شود، همچنین سازه داخلی باید مجهز به سیستم گرم  کننده ای باشد که آب را به سرعت تبخیر کند (Heater). -   پوشش رنگ کلیه قطعات فلزی و سازه ضد زنگ باشد، پیشنهاد می‌شود در کلیه سطوح خارجی پله از استیل ضد زنگ استفاده شود. -   سیستم ایست – رو (Stop & Go) پیش‌بینی شود. -  نرده عمودی زیر دستگیره (Balustrade) از نوع زاویه دار ساندویچ پانل انتخاب شود که مقاومت زیادی در برابر نیروهای جانبی را دارا می‌باشد. -  لازم به ذکر است این نوع پله در فضای خارجی بدون پوشش نیز قابل استفاده است و می‌­تواند در معرض مستقیم بارش برف و باران قرار گیرد. Mon, 07 Apr 2014 20:45:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:10815 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/56/Default.aspx#Comments 917 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=56 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=56&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/56/Default.aspx در این مقاله به بررسی تاریخچه بازرسی آسانسور در ایران پرداخته شده و روند پیشرفت استاندارد آسانسور و افراد حقیقی و حقوقی تاثیر گزار در این روند نقش داشته به اختصار معرفی گردیده اند. همواره هر پیدایش رخداد در جهان هستی دارای پیشینه تاریخی است و دانستن این پیشینه باعث پیشرفت در ادامه روند راه رخداد می شود به طوریکه امروز تحولات و پیشرفت تکنولوزی جهان خود مرهون تلاش دانشمندان گذشته است. امیدوارم کسانی در آینده به صنعت آسانسور می آیند به ویژه بازرسی فنی آسانسور راه پیدا می کنند با خواندن این مطالب و بهره گرفتن از اقدامات گذشتگان بتوانند وضعیت بهتری در کیفیت آسانسورهای منصوبه کشور فراهم کنند. قسمت اول: پیدایش بازرسی آسانسور با وجود آنکه اکثر نصابان آسانسور فکرمیکنند پایه گزار استاندارد آسانسوردر ایران مهندس زارع پور بوده است، اما این طور نبوده بلکه زمان شروع استاندارد درسال 74 بوده است. در سال 74 مرحوم مهندس سادات بعدازجلسه ای درشرکت بازرسی iti (بازرسی فنی پتروشیمی) به علت عمل نکردن شالتر حد آسانسور حدود نیمی ساعت به همراه مدیران خود در آسانسور این شرکت بازرسی وابسته به وزارت نفت محبوس میشوند. که پس از این جریان از مدیران وقت سازمان استاندارد باجلسه فوری خواستار تدوین استاندارد آسانسور و اجرای این استاندارد به صورت اجباری میشود. درسال 1377 شرکت بازرسی وکیفیت استاندارد ایران بانوشتن پیشنویسی از استاندارد آسانسور با استفاده از مدارک علمی واستاندارد معتبراروپایی برای اولین درکشور درسطح استان تهران، بازرسی آسانسور به صورت استاندارد آسانسور به مرحله اجرامیگذارد هرچندکه این عملیات زیر نظر مستقیم این شرکت انجام وتاییدیه این شرکت مستقیما به شهرداری جهت امور پایان کار ساختمان ارسال میشد. این بازرسی آسانسور به ویرایش یک استاندارد معروف شد. در ابتدای راه مهندس داریوش منصور و عامری واحد بازرسی آسانسور در شرکت بازرسی وکیفیت ایران را پایه گزاری کردند پس از دو ماه مهندس سید مسعود کاظمی به این تیم بازرسی اضافه شد که درادامه راه مهندس زارعپور به عنوان مدیر بازرسی آسانسور و مهندس حقانی، شهریارعطاریان و بهنام جلالی به این مجموعه اضافه شدند. مهندس منصورمدتی از بازرسی آسانسور جداشد ولی بعد از مدتی به بازرسی آسانسور بازگشت در ادامه خواهید خواند که مهندس منصور در چه مرحله ای به بازرسی آسانسور بر می گردد. علاوه بر نامبردگان در شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد با توجه اینکه صدور پایانکار آسانسور منوط به ارائه گواهی تایید استاندارد آسانسور بود و تنها شرکت بازرسی آسانسور بود. بنابراین بایدتعداد بازرسان آسانسور افزایش پیدا میکرد. در مقطعی تعداد بازرسان این شرکت به حدود 20 نفر هم رسید. پس ازآنکه درسطح شهر تهران بازرسی آسانسور طبق ویرایش اولیه استاندارد ادامه پیدا کرد، درسال 1380 ویرایش دومی از استاندارد آسانسور توسط کارشناسان شرکت بازرسی استانداردکیفیت ایران تدوین شد که تا سال 1382 طبق این  استاندارد بازرسی آسانسور صورت میگرفت. قسمت دوم: تدوین استاندارد ملی اما در آذر سال 1381 مهمترین اتفاقی که رخ داد تدوین استاندارد آسانسور به صورت ملی باشماره 1-6303 بود که با عنوان مقررات ایمنی ساختمان و نصب آسانسور تدوین گردید. که قسمت اول آن مربوط به اسانسورهای برقی در همین سال به پایان رسید که درتدوین این استاندارد افراد زیر به عنوان اعضاء تدوین نقش داشتند: احمداصل حداد رییس کمیسیون تدوین استاندارد زنده یاد پرویزآزرمان محمدسعیداسلامی شهرام بهروز سیاوش پهلوانی زهرارحمتیان حیدرزارعپور سحرشادمند حسن صدرایی شاملو کریم نژاد موسی نظربیگی صدیقه میرابوطالبی دبیر استاندارد آسانسور ملی به شماره 6303-1   پس ازآن قرارشدکه کلیه ساختمانهایی که پروانه ساختمانی شان بعدازسال 1382 درسطح کشوراست، طبق این استاندارد ملی بازرسی شودکه تصویب شورایعالی استاندارد رسید. اما درعمل مشخص شدکه باتوجه به عدم آگاهی نصابان آسانسورکه متاسفانه همچنان ادامه دارد امکان اجرای کامل استاندارد ودرنهایت تاییدآسانسورمنصوبه درکشور به راحتی وجود ندارد. در روز 15 مرداد سال 83 جلسه ای باحضورکارشناسان ومسئولان موسسه استاندارد تشکیل شدکه درآن قرارشدکه دریک بازه زمانی 79 بند از بندهای استاندارد مربوطه به درشهرستانهای بجز تهران وکرج به عنوان تخفیف درشهرستانها درنظر گرفته شود. در ابتدا قرار بود از سال 85 برمنبای پروانه ساختمانی استاندارد ملی در کل کشور اجباری شود اما به علت ضعف نصابان آسانسور در ابتدا شهرستانهای استان تهران، اصفهان، قم، قزوین، همدان و سمنان و شهرهای استان خوزستان اجرای کامل استاندارد ملی آسانسور به شماره 1-6303 در سال 85 برمبنا ی پروانه ساختمانی و مشهد و شیراز از سال 87 برمبنا ی پروانه ساختمانی و از کل کشور سال 89 بر مبنای پروانه ساختمانی اجباری گردید. قسمت سوم شرکت iei پس از آنکه شرکت بازرسی کیفیت واستاندارد ایران به عنوان اولین شرکت بازرسی مجوز بازرسی اسانسور اخذکرد، دوشرکت نیز به نام بازرسی مهندسی ایران (iei) و شرکت بین المللی بازرسی بهستون صنعت نوین درخواست اخذ مجوز بازرسی ازسازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی کردند. تقریباً درخواست هردو شرکت همزمان بود ولی هردوشرکت برای اخذ این مجوز بسیار سختی کشیده و مراحل فراوانی را طی کرد که حتی شرکت بهستون چند روز قبل از آنکه گواهی شان صادر شود رسما اقدام به تبلیغ بازرسی اسانسور کردکه صدور گواهی بازرسی آسانسور این شرکت یکسال به تعویق افتاد. اما به هرحال درسال 83 شرکت بازرسی مهندسی ایران موفق به اخذ گواهی بازرسی  آسانسور شد که در ابتدا راه مهندس حقانی پایه گزارآن بود. حقانی برای آنکه بارعلمی و فنی شرکت را بالا ببرد، احسان شمسی راکه سابقه کارهای نظارتی در پروژههای مختلف داشت را در این مجموعه به عنوان رییس بازرسی شرکت بازرسی مهندسی ایران افزود که میتوان به بازرسان شاخص این مجموعه ولی سردهنه، اخوان،مهدی براتی، مهندس عبادی به عنوان خروجی این مجموعه اشاره کرد. قسمت چهارم: شرکت بهستون همانطورکه قبلا گفته شد شرکت بهستون صنعت نوین اقدامات لازم راجهت اخذگواهی بازرسی آسانسورهمانزمان باشرکت بازرسی مهندسی ایران انجام داد، اماعجله درتبلیغ این شرکت باعث شدکه گواهی این شرکت یکسال دیرتر از شرکت بازرسی مهندسی ایران درروز 23 اسفند 84 صادر شود. درابتدا کار مهندس تبریزی اقدامات اولیه لازم جهت تهیه مدارک بازرسی انجام داد، تا آنکه مهندس منصورباردیگر به بازرسی آسانسور برگشت به عنوان مدیر بازرسی آسانسور شرکت بهستون صنعت نوین مشغول به کارشد. حضور مهندس منصور تا سال 88 دراین شرکت ادامه داشت که مهندس منصور در آذر ماه آن سال به شرکت iei بازرسی مهندسی ایران رفت و جایگزین مهندس احسان شمسی شد و در ادامه خواهید خواند که مهندس شمسی در ادامه راه بازرسی آسانسور چه نقشی دارد. متاسفانه حواشی شرکت بهستون صنعت نوین بسیار زیاد بود که نهایتا درسال 89 با حکم سازمان استاندارد مجوز این شرکت باطل شد. از خروجی این مجموعه می توان به بارزسانی مثل مهندس ایمان ادیب پور و مهندس مهدی کلهری و غیره اشاره کرد. قسمت پنجم: مجوز استانی بازرسی پس ازانکه سه شرکت بازرسی مجوز بازرسی آسانسوررادرسطح کشور اخذ کردند درسال 87 اتفاق  جالبی افتاد و آن این بودکه مجوز بازرسی آسانسور برای شرکتهای بازرسی دیگرکشوری صادرنشد بلکه شرکتها یی که موفق به گواهی بازرسی آسانسورشدند ومجوز شان دارای محدودیت استانی بودکه درآن سال چهار شرکت موفق به اخذ گواهی بازرسی، فنی آسانسورشدند که عبارت بودند از: 1.        شرکت بازرسی مهندسی اندیشه 2.        شرکت نوآوران کیفیت پارس 3.        شرکت معیارگسترصدر 4.        شرکت خدمات بازرسی بین المللی بخرد که سه شرکت اول نامبرده فقط مجوز بازرسی آسانسور درسطح استان تهران را اخذ کردند و شرکت بازرسی بخرد توانست گواهی خود درچهار استان همجوار تهران یعنی استانهای قم، قزوین، سمنان و مرکزی دارای اعتبار ببیند که البته بعد ازیکسال موفق به اخذ مجوز بازرسی در سطح استان تهران نیز شد. قسمت ششم: افراد تاثیر گزار با مجوز استانی شرکت بازرسی مهندسی اندیشه در ابتدا راه کارش در بازرسی آسانسور با مدیریت مهندس حقانی آغاز کرد، حقانی برای جذب مشتری چند بازرس از بازرسان شرکت بازرسی مهندسی ایرانiei به شرکت بازرسی مهندسی اندیشه آورد. شرکت بازرسی نوآوران کیفیت پارس بازرسی آسانسورش با مدیریت مهندس معصومی  آغاز کرد  ولی بر خلاف حقانی ترجیح داد از بازرسان جدید در سیستم بازرسی  آسانسور این شرکت استفاده کند. که از بازرسان قوی و سرشناس این مجموعه می توان به مهندس کاسبی اشاره کرد. شرکت بازرسی معیار گستر صدر ، شرکت تعاونی است که سهامش به صورت تعاونی بین کارمندان سازمان استاندارد تقسیم شده عملا تا از قبل تقسیم کار بازرسی بصورت اینرنتی فعالیت چندانی در بازرسی آسانسور نداشت. شرکت بازرسی بین المللی بخرد در ابتدا کارش زمانی مجوز بازرسی آسانسورچهار استان همجوار استان تهران داشت مهندس عبادی عهده دار سرپرستی بازرسی آسانسور این شرکت شد وپس از آنکه موفق به اخذ مجوز استان تهران شد، کم کم بازرسان شرکت بهستون صنعت نوین به این مجموعه اضافه شدند. قسمت هفتم صدور سه مجوز دیگر بازرسی آسانسور در بهمن سال88  شرکت بخرد توانست مجوز بازرسی آسانسور استان تهران را به دامنه کاری اش اضافه کند. شرکت SGS موفق به اخذ گواهی بازرسی آسانسور در استانهای تهران، اصفهان، خراسان، آذربایجان شرقی، هرمزگان، خوزستان در بهمن سال 88 شد. مهندس احسان شمسی مدیریت واحد بازرسی آسانسور این شرکت را از ابتدا اخذ مجوز تا سال 89 عهده دار بود حضور ش باعث شد که اکثر بازرسان شرکت بازرسی مهندسی ایران IEI به شرکتSGS  آمدند و در ادامه راه مهندس ادیب پور از بازرسان بهستون صنعت نوین به مجموعه SGS اضافه شد. شرکت تکین کو موفق به اخذ گواهی بازرسی آسانسور در بهمن ماه سال8 8 درسطح استانهای تهران، اصفهان، فارس، آذربایجان غربی شد. قسمت هشتم: اداره کل استاندارد تهران سه بازرس را محروم کرد در سال 89 رقابت ناسالم و هرج ومرج فراوانی در بازرسی آسانسور در سطح استان تهران ایجاد شد به طوری که در ارزیابی اداره کل استاندارد تهران از بازرسان ، سه بازرس آسانسور محروم شدند. دلایل محرومیت بازرسان متخلف در ازریابی یکی از بازرسان از سوی اداره کل استاندارد وتحقیقات صنعتی استان تهران به علت تخلف  در بازرسی یک سال محروم کرد. محرومیت بازرس دوم: در پی گزارش شرکت SGS منبی بر تخلف بازرسش ، دومین بازرس محروم از سو ی استان تهران شد محرومیت سومین بازرس: دخالت در مهر فروشی شرکتهای نصاب و عدم رعایت استاندارد 17020 و عدم اصل بی طرفی در بازرسی عامل محرومیت سومین بازرس شد . قسمت نهم : رقابت ناسالم و اینترنتی شدن بازرسی آسانسور تعدد شرکت های بازرسی که مجوز بازرسی آسانسور داشتند باعث شد که شرکتهای بازرسی آسانسور داشتند برای جذب مشتری دست به رقابت ناسالم بزنند که این موضوع باعث شد اداره کل استاندارد و تحقیقات استان برای حل این موضوع تصمیم گرفت و نظارت بیشتر کارهای بازرسی آسانسور راسا خود بازرسی آسانسور را بین شرکتهای بازرسی تقسیم تا کیفیت بازرسی نیز  بالا رود. برای انجام این کار و تسریع در امور بازرسی آسانسور ثبت نام بازرسی آسانسور از تاریخ 15/11/89 از طریق پایگاه مجازی اداره کل استاندارد اانجام می شود. پس از آن اداره  استاندارد استان تهران بر اساس امکانات شرکتهای بازرسی، کارهای بازرسی بین شرکتها میکند. سایر استانهایی که نیز تقسیم کار بازرسی آسانسور انجام می دهند، استان فارس، سمنان، قزوین، آذربایجان شرقی اردبیل و البرز هستند. و بزودی هم قرار است که تقسیم کار بازرسی آسانسور بین شرکت بازرسی آسانسور در کل کشور اجرایی شود. نوشته شده :توسط پيمان تبریزی   Mon, 10 Mar 2014 21:54:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:56 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10808/Default.aspx#Comments 321 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=10808 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=10808&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/10808/Default.aspx  پله‌برقی‌ها بیشترین ظرفیت جابه‌جایی عمودی را در بین دستگاه‌ای مشابه نظیر آسانسور دارا می‌باشند. استفاده از این وسیله در امکن عمومی متروها، پایانه‌های مسافری، فروشگاه‌ها و مرکز تجاری مزیت‌های رقابتی و ارزش افزوده بسیاری را به دنبال دارد. در مرکز تجاری می‌توان هدایت جمعیت به سمت طبقات بالاتر یا پایین‌تر از همکف را در دو حالت با پله‌برقی و بدون پله‌برقی به راحتی مقایسه نمود. بسیاری از طبقات بالایی مرکز تجاری در ایران به دلیل عدم وجود پله‌برقی با تردد بسیار کمتری مواجه هستند و به همان نسبت رونق کسب و کار در آنها بسیار کمتر می‌باشد. امروزه حتی در فروشگاه‌های کوچک دو طبقه برای انتقال مشتریان به طبقه بالاتر از پله‌برقی استفاده می‌شود. هر چند قیمت اولیه پله‌برقی بالا به نظر می‌رسد؛ اما در مقایسه با منافع بسیار زیاد و طولانی مدت آن، به شدت اقتصادی است. آنچه در این مقاله آمده است؛ نگاهی گذرا به اصول اولیه‌ای است که طراحان باید در بدو امر طراحی و انتخاب پله‌برقی بدان توجه نمایند.   ·         استفاده از پله‌برقی ارزان‌ترین روش جابه‌جایی افراد بین دو سطح متفاوت می‌باشد. ·     مناسب ترین شیوه برای جابه‌جایی مسافران، حرکت پله‌برقی در یک جهت می‌باشد. اگر چه می‌توان هنگام استفاده، حرکت در هر دو جهت را برای آن تعریف نمود. ·         پله‌برقی‌هایی آسان‌تر مورد استفاده مسافرین قرار می‌گیرند که بتوانند مسافر را به پایین (مکان آغازین) برگردانند.     عرض پله‌برقی پله‌برقی‌ها معمولاً در سه اندازه mm 600،mm 800 و mm 1000 از نظر عرض پله ساخته می‌شوند. پیاده‌روها و رمپ‌ها نیز معمولاً با عرضهای mm 1000، mm 1200 و mm 1400 ارائه می‌شوند. در پله‌برقی‌های با عرض mm 600 روی هر پله فقط یک نفر جا می‌گیرد، اما در پله‌های با عرض mm 800 در صورتی که یک نفر روی پله ایستاده باشد ؛ نفر پشت سر می‌تواند از او عبور کند ؛ یا دو نفرچسبیده به هم کنار هم جای گیرند. معمولاً بیشترین سفارش مربوط به پله‌های با عرض mm 800 هستند. در پله‌برقی‌ها، پیاده‌روهای متحرک و رمپ‌های با عرض پله mm 1000، دو نفر به راحتی روی هر پله جا می‌گیرند. اما در مرکز تجاری شلوغ، فرودگاه‌ها و پایانه‌های مسافری که از پیاده رو متحرک و رمــپ استفاده می‌کنند؛ سعــی می‌شود که از حدکثــر عرض پله یعنی mm 1400 استفاده شود که علاوه بر امکان حرکت چرخ‌های دستی، افراد کناری براحتی می‌توانند عبور کنند.     ظرفیت واقعی جابه‌جایی ظرفیت جابه‌جایی پله‌برقی از فرمول زیر محاسبه می‌شود :     P th = ظرفیتی که طبق فرمول در هر ساعت جابه‌جا می‌شود. P = تعداد نفرات با توجه به عرض پله (تصویر (2)) V = سرعت (سرعت معمول پله‌برقی‌ها 0.4 و 0.5 متر برثانیه می‌باشد.) t = عمق پله (معمولاً 0.4 متر می‌باشد.) 3600s = تعداد در ساعت   اما مقایسه ظـرفیت واقعی جابه‌جایی مسـافران در پله‌برقی با ظرفیت جابه‌جایی محاسـبه شده مطابق با تصویر (3) این واقعیـت را می‌نمایاند که هر چه سرعت حرکت پله‌برقی بیشتر می‌شود فاصله بین ظرفیت جابه‌جایی واقـعی و محاسبه شده نیز بیشـتر است. این امر به دلیل رفتار مسافران - که عمدتاً ناشی از ترس سقوط می‌باشد- در هنگام پیاده و سوار شدن پله‌برقی می‌باشد. به همین دلیل ترجیح داده می‌شود که سرعت حرکت پله‌برقی از 0.7 متر بر ثانیه تجاوز نکند، هرچند که تا سرعت 0.9 متر بر ثانیه نیز مجاز می‌باشد.     شیب پله‌برقی بر طبق استاندارد EN115 زاویه شیب پله‌برقی در صورتی که ارتفاع پله‌برقی (فاصله کف تا کف دو طبقه متوالی) کمتر از 6 متر باشد، نمی‌تواند بیش از °35 باشد. این در حالی است که کثر شرکت‌های سازنده پله‌برقیها را فقط با دو زاویه °30 و °35 می‌سازند.     تعداد پله‌های افقی تعداد پله‌های افقی در قسمت بالای پله‌برقی و پایین آن که مسطح می‌باشد 2 پله یا 3 پله می‌باشد. هر چه تعداد پله‌های افقی بیشتر باشد، پیاده و سوار شدن افراد با سهولت بیشتری انجام می‌شود. در امکن عمومی نظیر متروها و ایستگاه‌های مسافری توصیه می‌شود که تعداد پله‌های افقی 3 پله انتخاب شود. اخیراً متروی سنگاپور پله‌برقی‌هایی با تعداد 4 پله افقی به صورت ویژه به یکی از سازندگان معتبر سفارش داده است تا مسافران فرصت بیشتری برای حفظ تعادل و سهولت در سوار و پیاده شدن داشته باشند. در صورتی که زاویه شیب پله‌برقی 30 درجه باشد از 3 پله افقی استفاده می‌شود. بدیهی است طراحان طول پله‌برقی را متناسب با تعداد پله‌های افقی در نظر خواهند گرفت.     روش‌های مختلف چیدمان چیدمان پله‌برقی در چند طبقه به روش تکی عملی‌ترین روش جابه‌جایی مسافر بین سه سطح متفاوت می‌باشد. در چیدمان تکی مسافرین باید برای رسیدن به پله بعدی مسیر کوتاهی را طی نمایند. به لحاظ استراتژیک این مسـیر کوتاه می‌تواند از طریق ایجاد انگیزه برای خریدار منجر به فروش بیشتر گردد. ·         این نوع آرایش بیشتر برای مکان‌هایی مناسب است که جریان حرکت افراد به یک سـمت باشد. به عـنوان مثال در مرکز تجـاری حرکت مسافران به سمت بالا توسط پله‌برقی‌هایی که در یک سـمت ساختمان هستند و حرکت مسافران به سمت پایین توسط پله‌برقی‌هایی که در سمت دیگر ساختمان هستند ؛ انجام می‌گیرد. ·         از آنجا که حرکت مسافرین در طول ساختمان دچار وقفه می‌شود، روی هم رفـته زمان حرکت برای رسیدن به طبقات بالاتر افزایش می‌یابد. ·       پله‌برقی‌هایی آسان‌تر مورد استفاده مسـافرین قرار می‌گیرند که از نظرچـیدمان بتوانند مسافر را با طی کوتاه‌ترین مسـافت به پایین ( مکان آغازین) برگردانند.     چیدمان پله‌برقی در چند طبقه به روش ضربدری این چیدمان متوالی به مسافرین این امکان را می‌دهد تا سریع‌ترین حرکت را بین دو طبقه یا بیشتر داشته باشند. ·       این وضعیت به خصوص برای ساختمان‌های اداری، خدماتی و فروشگاه‌های بزرگ مناسب می‌باشد. ·       معمول‌ترین نوع چیدمان پله‌برقی‌ها به روش ضربدری می‌باشد. ·       حرکت مسافرین به سمت بالا و پایین از ترکم جمعیت در پاگرد پله‌برقی‌ها جلوگیری می‌کند.     چیدمان پله‌برقی در چند طبقه به روش موازی در صورتی که طراحی ساختمان اجازه دهد و فضای پاگرد کافی بین پله‌برقی‌ها در دو طبقه متوالی موجود باشد این نوع چیدمان سریـعترین زمان رسیدن به طبـقات بالاتر می‌باشد. معمولاً در ساختمانهایی که طـول آنها زیاد می‌باشد؛ از این روش استفاده می‌شود.     پاگرد جلوی پله‌برقی اصولاً پاگرد جلوی پله‌برقی‌ها باید به گونه‌ای طراحی شود که از ازدحام و اغتشاش جمعیت جلوگیری شده و پیاده و سوار شدن مسافران با ایمنی و آرامش کامل صورت گیرد. بر اساس استاندارد EN115 فضای گردش مسافران در ورودی و خروجی پله‌برقی باید از ضوابط زیر پیروی کند: در صـورتی که فاصـله دیـوار روبه‌روی پله‌برقی تا انتهای آخـرین پله افقی mm 2000 باشد؛ عرض پاگرد باید حداقل دو برابر فاصله بین مرکز دستگیره‌های پله‌برقی باشد. در صورتی که فاصله دیوار روبه‌روی پله‌برقی تا انتهای آخرین پله افقی حداقل mm 2500 باشد ؛ عرض پاگرد می‌تواند حداقل برابر با فاصله بین مرکز دستگیره‌های پله‌برقی باشد.     در پله‌برقی‌های کنار هم که دیوار مقابل آنها mm 2000 از آخرین پله افقی فاصله دارد عرض پاگرد همانند پله‌برقی تکی می‌باشد. با این تفاوت که فضای مشترک بین این دو اندازه موجب صرفه جویی در فضا می‌شود. (تصویر 10)     کمترین فاصله بین دستگیره و ارتفاع بالاسری مطابق با استاندارد اروپایی EN115 کمترین فواصل بین دستگیره‌ها تا دیواره‌ها و موانع کناری و همچنین ارتفاع بالاسری باید مطابق شکل روبرو باشد.   A = 80 میلی متر یا بیشتر B = 2100 میلی متر یا بیشتر C= 120 میلی متر یا بیشتر D = 2300 میلی متر یا بیشتر E = 500 میلی متر یا بیشتر، مگر این که یک محافظ بین دستگیره و دیوار قرار داده شود.   Mon, 10 Mar 2014 21:03:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:10808 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/55/---KONE-----KONE-NanoSpace.aspx#Comments 1909 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/RssComments.aspx?TabID=406&ModuleID=1300&ArticleID=55 http://www.sabaasanbar.ir/DesktopModules/DnnForge%20-%20NewsArticles/Tracking/Trackback.aspx?ArticleID=55&PortalID=0&TabID=406 http://www.sabaasanbar.ir/tabid/406/articleType/ArticleView/articleId/55/---KONE-----KONE-NanoSpace.aspx تکنولوژی NanoSpace ،   شرکت KONE با بهره گیری از آخرین تکنولوژیهای روز دنیا، راه حلی جدید برای مدرنیزاسیون ارایه نموده است. این راه حل جدید اصطلاحاً KONE NanoSpace نامیده می شود و دارای مزایایی بیشماری می باشد که برخی از این موارد در ادامه  بیان گردیده است. نصب اسانسورهای NanoSpace  در کمتر از 2 هفته صورت می پذیرد. این اسانسورها با در طراحی خاص خود باعث می شوند تا بیشتر از 50% به فضای مفید کابین نسبت به اسانسورهای قدیم اضافه گردد. تکنولوژی خاص موتور و درایو سبب کاهش بیشتر از 70% در مصرف انرژی می گردد. این آسانسورها با سیستم Belt (تسمه) حرکت می کنند و با استفاده از سیم بکسل , کابین  بصورت معلق نگهداری می شود که به این سیستم KONE HybridHoisting می گویند. نرمی حرکت , صدای کم و قابلیت اطمینان بالا از خصوصیات همیشگی اسانسورهای KONE می باشد که در این آسانسورها نیز بیش از گذشته در نظر گرفته شده است. موتور این سیستم در پائین قرار گرفته و با نام KONE EcoReel  شناخته می گردد. KONE's new modernization solution will ease the lives of residents by offering the shortest elevator downtime  January 23, 2014 KONE Corporation, press release, January 23, 2014 KONE, a global leader in the elevator and escalator industry, today revealed its newest innovation in elevator modernization technology, the KONE NanoSpace(TM). It is a machine-room-less elevator full-replacement solution, where an old elevator is replaced by a modern one with the industry's shortest downtime. The new KONE NanoSpace can replace an old elevator in as little as two weeks compared to the industry average of six, significantly improving the comfort of residents living in multi-floor buildings. This is enabled by the new innovative technology, optimized installability and streamlined planning process. In addition, KONE NanoSpace offers maximized space efficiency, best-in-class ride comfort and excellent eco-efficiency. Elevator modernization is an important issue in today's cities where urban infrastructure is aging. For example in Europe and in the United States, more than half of the elevators in use are over 20 years old*. Modernizing an elevator enhances safety, accessibility and comfort.  As populations age, smooth and convenient people flow becomes essential.  KONE NanoSpace provides up to 50% more space inside the elevator compared to older elevators, with no changes to the existing shaft. This is made possible by a highly compact design and the new KONE HybridHoisting(TM) system, which combines belt and rope technologies in a completely new way - the belt moves the elevator and the ropes suspend the car in the shaft. A bigger car, wide-opening automatic doors, smooth leveling, silent operation and visually appealing design matching the building's architecture all further improve the convenience of residents. KONE NanoSpace also significantly reduces energy consumption: the new solution is up to 70% more energy efficient compared to old elevators in use. "As an innovative company, KONE is constantly looking for better modernization solutions for our customers and their tenants, improving both products and the processes. In KONE NanoSpace, the heart of the innovation is in the process perfection. We have designed every step of the new replacement process to make elevator modernization as smooth as possible," says Pekka Kemppainen, Executive Vice President for Service Business, KONE Corporation. Modernization business accounts for 16% of KONE's global sales. Elevator modernization solutions range from small updates to full-replacement solutions. "We see a lot of potential in the modernization business especially in Europe and North America, where the equipment base is rapidly getting older. Also Asia will be an important modernization market for us in the near future - at the moment, two thirds of the new elevator installations are conducted in Asia," continues Kemppainen. KONE NanoSpace will be available in the European markets during 2014. جهت اطلاعات بیشتر به لینک زیر مراجعه نمائید: http://www.kone.com/en/press/press/kone-s-new-modernization-solution-will-ease-the-lives-of-residents-by-offering-the-shortest-elevator-downtime-2014-01-23.aspx admin Sat, 30 Nov 2013 21:32:00 GMT f1397696-738c-4295-afcd-943feb885714:55